Auto-Novinky.cz

Volkswagen Golf BlueMotion byl vyhlášen celkovým vítězem v anketě o nejlepší ekologické automobily „What Car? Green Awards 2010“ pořádané britským časopisem What Car?. Na slavnostním vyhlášení získaly modely Volkswagen BlueMotion celkem tři ocenění.

Golf BlueMotion dominoval kategorii „Green Small Family Car“ (Nejekologičtější malý rodinný vůz) a zároveň předčil osm vítězů ostatních kategorií, což mu vyneslo celkový titul „Green Car of the Year“ (Nejekologičtější vůz roku). Passat BlueMotion získal ocenění „Green Family Car“ (Nejekologičtější rodinný vůz).

Steve Fowler, šéfredaktor britského časopisu What Car?, na adresu modelu Golf BlueMotion prohlásil: „Golf je velmi zaslouženým vítězem. Jeho emise oxidu uhličitého jsou pouhých 99 g/km, takže u nás nepodléhá silniční dani, a jeho průměrná spotřeba činí jen 3,8 litru nafty na 100 kilometrů. Kromě vynikajících ekologických parametrů je Golf také mimořádně elegantní, skvěle zpracovaný, praktický, bezpečný, má výtečné jízdní vlastnosti a zároveň představuje dostupnou dlouhodobou investici. Co bychom chtěli více?“

Za značku Volkswagen převzal ocenění profesor Dr. Stefan Gies, vedoucí vývoje podvozku, který uvedl: „Již od prvního modelu BlueMotion, uvedeného na trh v roce 2007, se naše strategie pro tuto ekologickou značku zaměřila na výrobu nejlepších vozů ve třídě, které jsou hospodárné, praktické, komfortní a cenově konkurenceschopné. To jsou vlastnosti, jež naši zákazníci požadují, a všechny tyto hodnoty Golf ztělesňuje.“

Srdcem modelu Golf BlueMotion je vznětový čtyřválec 1.6 TDI s přímým vstřikováním common rail o výkonu 77 kW (105 k), který poskytuje maximální točivý moment 250 N.m od pouhých 1500 /min.

Na pozoruhodně nízké spotřebě paliva se dále podílí speciální paket technických opatření, která zahrnují systém Start-Stop, pneumatiky s nízkým valivým odporem, rekuperaci kinetické energie, delší zpřevodování, multifunkční palubní počítač s optickou signalizací vhodného převodového stupně a aerodynamické úpravy. V dubnu letošního roku získaly modely Polo, Golf a Passat BlueMotion ocenění „Green Car of the Year“ v rámci ankety „World Car of the Year 2010“ (Světový vůz roku 2010).

Volkswagen nabízí širokou paletu modelů BlueMotion Technology s technicky méně náročnými prvky pro dosažení nižší úrovně spotřeby paliva a emisí. Klíčovým aspektem všech vozidel BlueMotion a BlueMotion Technology je však skutečnost, že zůstávají stejně praktické, komfortní a přitažlivé jako standardní modely, z nichž vycházejí.

Zdroj: TZ Volkswagen, Autanet.cz

Peugeot duchapřítomně zareagoval na únik fotografií chystané pětsetosmičky a takřka za pár hodin vydal oficiální zprávu, při které zároveň ony dotyčné fotografie „zlegalizoval“. Technických Informací je však stále poskrovnu, z čísel byly zveřejněny pouze údaje o délce – sedan bude měřit 4,79 a kombi SW 4,81 metru, tedy přibližně na půl cesty mezi oběma nahrazovanými modely.

O designu nového modelu 508 už leccos napověděla studie 5 by Peugeot z počátku letošního roku, rozvor 2815 mm určitě zůstane shodný a tedy usvědčuje koncernovou „trojkovou“ platformu, kterou využívá bratrský Citroën C5.

Lze tedy očekávat i podobné motorizace -- zejména u naftových verzí (1,6 HDi a 2,0 HDi), benzínové motory budou zastupovat stejně objemné přeplňované čtyřválce 1,6 THP a 2,0 THP, které C5 dostane později. Některé diesely budou k mání i ve verzích e-HDi, vybavených novou generací Start/stop systému a pravděpodobně i robotizovanými převodovkami –stejně jako u nového Citroënu C4.

Technickým vrcholem bude hybridní diesel-elektrická verze HYbrid4, jejíž princip byl představen právě na zmíněném konceptu 5 by Peugeot. Pohon je tvořen čtyřválcem 2,0 HDI FAP (120 kW) pohánějícím přední kola a elektromotorem o výkonu 27 kW, který je pro změnu uložen vzadu a pohání zadní kola. Auto tedy v případě potřeby může využít pohonu obou náprav. Celkový kombinovaný výkon je přesným součtem – tedy 147 kW, průměrná spotřeba dle aktuální normy EU by měla být ekvivalentem udávaných emisí 99 g CO2/km, tedy přibližně 3,8 litru nafty na 100 km! Samozřejmostí je čistě elektrická jízda na krátkou vzdálenost.

Interiér absencí klasické ruční brzdy prozrazuje aplikaci jejího elektrického ovládání, celkový design palubní desky spíše než v kterémkoliv z předchozích modelech Peugeotů našel částečnou inspiraci v konkurenčním Renaultu Laguna (zejména středová část), což rozhodně není na škodu.

Pětsetosmička se má stát významným modelem i na dynamicky se rozvíjejícím čínském trhu, kde se verze- speciálně přizpůsobená požadavku tamního trhu (pravděpodobně prodloužená) bude i vyrábět. Standardní „evropské“ provedení bude samozřejmě pocházet z výrobního závodu ve Francii: Rennes-La-Janais

Výstavní premiéru si model 508 odbude na podzimním Pařížském autosalonu, první prodeje by se měly rozběhnout na jeře 2011.

Video: Nový Peugeot 508

Zdroj: Autanet.cz

Osmiválcové modely Panamera budou úspornější a budou vybaveny rozšířenou paletou doplňkové výbavy. Zdokonalené osmiválcové modely se začnou prodávat od srpna 2010.

Ke standardnímu vybavení bude od srpna patřit i systém rekuperace kinetické energie, volitelně budou nabízeny i celoroční 19palcové pneumatiky se sníženým valivým odporem. Aplikací těchto prvků dojde ke snížení kombinované spotřeby, například u modelu Panamera Turbo až o 0,9 l/100 km. Nyní se tento model s výkonem 500 koní vyznačuje kombinovanou spotřebou ve výši 11,3 l/100 km (dle nových evropských standardů NEDC) místo původních 12,2 l/100 km. Takové snížení spotřeby znamená pokles emisí CO2 o 21 g/km. Modely Panamera S a Panamera 4S se vyznačují spotřebou 10,3 l/100 km, resp. 10,6 l/100 km, což v obou případech odpovídá poklesu o 0,5 l/100 km a také snížení emisí CO2 o 11 g/km.

Snížení spotřeby paliva u modelů Panamera je dosaženo díky systému rekuperace kinetické energie. Díky jeho použití dochází k dobíjení akumulátoru pouze při brzdění nebo při jízdě bez plynu. Naopak při akceleraci se příkon akumulátoru omezuje na minimum, čímž se snižuje pasivní odpor motoru. To samozřejmě vede také k vyššímu výkonu a rychlejší akceleraci. Systém rekuperace kinetické energie sám o sobě přináší například v modelu Panamera Turbo snížení spotřeby paliva o 0,7 l/100 km. Použití 19palcových celoročních pneumatik se sníženým valivým odporem, které jsou ve volitelné výbavě, se u všech modelů řady Panamera na zmiňovaném snížení spotřeby podílí hodnotou 0,2 l/100 km.

Zvětšením profilu pneumatik a speciálním složením směsi pro jejich výrobu bylo dosaženo nejen menšího valivého odporu, ale také delší životnosti pneumatik. Optimalizována byla rovněž funkce Auto Start Stop, která řidiči umožňuje nastartovat vůz po automatickém vypnutí motoru rychleji a pohodlněji.

Jízdní dynamiku a kvalitu osmiválcových modelů Panamera zvyšují také na přání dodávané systémy Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus), Porsche Dynanic Chassis Control (PDCC) a elektronicky řízený závěr zadního diferenciálu.
Systém PVT Plus přináší přímější a dynamičtější odezvu na pohyby volantu. To proto, že cíleným přibrzďováním vnitřních zadních kol v zatáčkách vytváří stáčivý moment vozu kolem jeho svislé osy, který samotné zatáčení podporuje. Ve spojení se samosvorným diferenciálem přitom tento systém zvyšuje také trakci zadních kol při akceleraci v zatáčkách.

Porsche současně rozšiřuje i nabídku barev karoserie, koženého čalounění a speciální výbavy pro vozy Panamera. Příkladem je nabídka nezávislého topení pro třídu Gran Turismo nebo tříramenný sportovní volant s řadicími pákami na volantu (vozy s převodovkou PDK). Zdokonalena byla rovněž trojrozměrná prezentace map na přání dodávaného navigačního systému.

Novinkou je též možnost kombinace mapy s reálným satelitním snímkem, což je vlastnost významně zlepšující orientaci při práci s navigačním systémem. Další zdokonalení spočívá i v informování o vedení jízdních pruhů. Rozšířena byla rovněž schopnost systému zobrazovat rychlostní limity, takže nyní v závislosti na aktuálnosti mapových podkladů nefunguje pouze na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích první třídy, ale také na hlavních ulicích a průtazích měst.

Zdroj: Porsche