Peugeot představil sportovně laděnou verzi modelu 308, jež dostala do názvu navíc písmena GTi, evokující označení pro ostré modely od Volkswagenu. Nejsilnější 308 bude mít motor s výkonem 200 koní.
Zkratku GTi ve francouzském pojetí proslavily především verze odvozené z modelů 205 nebo 309 v osmdesátých letech. Později v devadesátých letech a po roce 2000 bylo na trh uvedeno dalších několik rychlejších Peugeotů (206 GTi, 207 GTi, 307 GTi), kterým však ze stínu 205 GTi vystoupit nepodařio.
Užití legendárních tří písmen GTI bude v případě 308 znamenat spíše onen přirozený hierarchický vrchol řady, než nějakou ráznou odpověď na Golf GTI a spol. Peugeot totiž nechal svým donedávna spíše laxním přístupem k této kategorii konkurenci trochu poodskočit.
Pod kapotou najdeme nový přeplňovaný zážehový čtyřválec HTP o zdvihovém objemu 1,6 litru a výkonu 147 kW (200 k) vyvinutý společně s BMW, který mimo jiné pohání také nové kupé RCZ. Tajemstvím tak vysokého výkonu z tak malého objemu je turbodmychadlo Twin Scroll, které má dvojí potrubí pro výfukové plyny (pro dvojice válců 1 a 4 stejně jako pro 2 a 3), což zvyšuje účinnost turbodmychadla a zkracuje reakci při jeho natlakování. Největší otáčky turbodmychadla dosahují hodnoty 220 000 1/min, plnící tlak má hodnotu až 1,3 bar. Díky tomu dokáže turbodmychadlo reagovat již v táčkách 1000 1/min a o dalších 700 1/min výše je k dispozici největší točivý moment 275 N.m, který vydrží až do otáček 4700 1/min.
Peugeot slibuje v 308 GTi potěšení z jízdy, dynamiku a stabilitu. Proti běžným verzím má francouzské GTi přední nápravu s čepy s ložisky většího průměru, speciální nastavení předních i zadních tlumičů, silnější tlumičovou vzpěru na přední nápravě a sériově dodávaná hliníková kola s pneumatikami 225/40 R18. Podvozek je snížen o 10 mm, čímž se celková výška této verze snížila na 1.488 mm a nižší je i těžiště.
Efektivitu brzdění zajišťují vnitřně chlazené přední kotouče 340×30 mm, zadní brzdové kotouče mají rozměry 290×12 mm, u modelu 308 unikátní.
Model 308 GTi se na pohled liší od svých „běžných“ sourozenců hlavně předním nárazníkem převzatým od kabrioletu 308 CC, zadním difuzorem, speciálním spojlerem nad odtokovou hranou střechy a dvojitou koncovkou výfuku Celé výfukové potrubí také prošlo důsledným vývojem z hlediska atraktivního zvukového projevu, což u Peugeotu nazývají jako Sound System. Do výfukového potrubí byly vloženy membrány, které se při průtoku plynu rozvibrují a svým „naladěním“ umocňují dojmy z projevu tohoto čtyřválce.
Odlišné prvky v interiéru zahrnují hliníkové pedály, opěrku levé řidičovy nohy a hliníkovou hlavici řadicí páky, sportovní volant v kůži s hliníkovými opěrkami a černě lakovaný středový panel.
Ve Francii se 308 GTi začne prodávat 10. června (cena je 26 900 EUR), na český trh by ale měl dorazit zřejmě až na podzim.
Zdroj,Foto: Pugeot
Indie se pomalu stává automobilovou velmocí. Kromě velkých domácích fabrik (zvláště automobilky Tata), se sem stahují i další značky z celého světa. Je to logické, zatím nenasycený trh má obrovský potenciál jak pro spotřebu, tak i pro levnou výrobu.
