Golf BlueMotion dominoval kategorii „Green Small Family Car“ (Nejekologičtější malý rodinný vůz) a zároveň předčil osm vítězů ostatních kategorií, což mu vyneslo celkový titul „Green Car of the Year“ (Nejekologičtější vůz roku). Passat BlueMotion získal ocenění „Green Family Car“ (Nejekologičtější rodinný vůz).

Steve Fowler, šéfredaktor britského časopisu What Car?, na adresu modelu Golf BlueMotion prohlásil: „Golf je velmi zaslouženým vítězem. Jeho emise oxidu uhličitého jsou pouhých 99 g/km, takže u nás nepodléhá silniční dani, a jeho průměrná spotřeba činí jen 3,8 litru nafty na 100 kilometrů. Kromě vynikajících ekologických parametrů je Golf také mimořádně elegantní, skvěle zpracovaný, praktický, bezpečný, má výtečné jízdní vlastnosti a zároveň představuje dostupnou dlouhodobou investici. Co bychom chtěli více?“

Za značku Volkswagen převzal ocenění profesor Dr. Stefan Gies, vedoucí vývoje podvozku, který uvedl: „Již od prvního modelu BlueMotion, uvedeného na trh v roce 2007, se naše strategie pro tuto ekologickou značku zaměřila na výrobu nejlepších vozů ve třídě, které jsou hospodárné, praktické, komfortní a cenově konkurenceschopné. To jsou vlastnosti, jež naši zákazníci požadují, a všechny tyto hodnoty Golf ztělesňuje.“

Srdcem modelu Golf BlueMotion je vznětový čtyřválec 1.6 TDI s přímým vstřikováním common rail o výkonu 77 kW (105 k), který poskytuje maximální točivý moment 250 N.m od pouhých 1500 /min.

Na pozoruhodně nízké spotřebě paliva se dále podílí speciální paket technických opatření, která zahrnují systém Start-Stop, pneumatiky s nízkým valivým odporem, rekuperaci kinetické energie, delší zpřevodování, multifunkční palubní počítač s optickou signalizací vhodného převodového stupně a aerodynamické úpravy. V dubnu letošního roku získaly modely Polo, Golf a Passat BlueMotion ocenění „Green Car of the Year“ v rámci ankety „World Car of the Year 2010“ (Světový vůz roku 2010).

Volkswagen nabízí širokou paletu modelů BlueMotion Technology s technicky méně náročnými prvky pro dosažení nižší úrovně spotřeby paliva a emisí. Klíčovým aspektem všech vozidel BlueMotion a BlueMotion Technology je však skutečnost, že zůstávají stejně praktické, komfortní a přitažlivé jako standardní modely, z nichž vycházejí.

Zdroj: TZ Volkswagen, Autanet.cz

O designu nového modelu 508 už leccos napověděla studie 5 by Peugeot z počátku letošního roku, rozvor 2815 mm určitě zůstane shodný a tedy usvědčuje koncernovou „trojkovou“ platformu, kterou využívá bratrský Citroën C5.

Lze tedy očekávat i podobné motorizace -- zejména u naftových verzí (1,6 HDi a 2,0 HDi), benzínové motory budou zastupovat stejně objemné přeplňované čtyřválce 1,6 THP a 2,0 THP, které C5 dostane později. Některé diesely budou k mání i ve verzích e-HDi, vybavených novou generací Start/stop systému a pravděpodobně i robotizovanými převodovkami –stejně jako u nového Citroënu C4.

Technickým vrcholem bude hybridní diesel-elektrická verze HYbrid4, jejíž princip byl představen právě na zmíněném konceptu 5 by Peugeot. Pohon je tvořen čtyřválcem 2,0 HDI FAP (120 kW) pohánějícím přední kola a elektromotorem o výkonu 27 kW, který je pro změnu uložen vzadu a pohání zadní kola. Auto tedy v případě potřeby může využít pohonu obou náprav. Celkový kombinovaný výkon je přesným součtem – tedy 147 kW, průměrná spotřeba dle aktuální normy EU by měla být ekvivalentem udávaných emisí 99 g CO2/km, tedy přibližně 3,8 litru nafty na 100 km! Samozřejmostí je čistě elektrická jízda na krátkou vzdálenost.

Interiér absencí klasické ruční brzdy prozrazuje aplikaci jejího elektrického ovládání, celkový design palubní desky spíše než v kterémkoliv z předchozích modelech Peugeotů našel částečnou inspiraci v konkurenčním Renaultu Laguna (zejména středová část), což rozhodně není na škodu.

Pětsetosmička se má stát významným modelem i na dynamicky se rozvíjejícím čínském trhu, kde se verze- speciálně přizpůsobená požadavku tamního trhu (pravděpodobně prodloužená) bude i vyrábět. Standardní „evropské“ provedení bude samozřejmě pocházet z výrobního závodu ve Francii: Rennes-La-Janais

Výstavní premiéru si model 508 odbude na podzimním Pařížském autosalonu, první prodeje by se měly rozběhnout na jeře 2011.

Video: Nový Peugeot 508

Zdroj: Autanet.cz

Ke standardnímu vybavení bude od srpna patřit i systém rekuperace kinetické energie, volitelně budou nabízeny i celoroční 19palcové pneumatiky se sníženým valivým odporem. Aplikací těchto prvků dojde ke snížení kombinované spotřeby, například u modelu Panamera Turbo až o 0,9 l/100 km. Nyní se tento model s výkonem 500 koní vyznačuje kombinovanou spotřebou ve výši 11,3 l/100 km (dle nových evropských standardů NEDC) místo původních 12,2 l/100 km. Takové snížení spotřeby znamená pokles emisí CO2 o 21 g/km. Modely Panamera S a Panamera 4S se vyznačují spotřebou 10,3 l/100 km, resp. 10,6 l/100 km, což v obou případech odpovídá poklesu o 0,5 l/100 km a také snížení emisí CO2 o 11 g/km.

Snížení spotřeby paliva u modelů Panamera je dosaženo díky systému rekuperace kinetické energie. Díky jeho použití dochází k dobíjení akumulátoru pouze při brzdění nebo při jízdě bez plynu. Naopak při akceleraci se příkon akumulátoru omezuje na minimum, čímž se snižuje pasivní odpor motoru. To samozřejmě vede také k vyššímu výkonu a rychlejší akceleraci. Systém rekuperace kinetické energie sám o sobě přináší například v modelu Panamera Turbo snížení spotřeby paliva o 0,7 l/100 km. Použití 19palcových celoročních pneumatik se sníženým valivým odporem, které jsou ve volitelné výbavě, se u všech modelů řady Panamera na zmiňovaném snížení spotřeby podílí hodnotou 0,2 l/100 km.

Zvětšením profilu pneumatik a speciálním složením směsi pro jejich výrobu bylo dosaženo nejen menšího valivého odporu, ale také delší životnosti pneumatik. Optimalizována byla rovněž funkce Auto Start Stop, která řidiči umožňuje nastartovat vůz po automatickém vypnutí motoru rychleji a pohodlněji.

Jízdní dynamiku a kvalitu osmiválcových modelů Panamera zvyšují také na přání dodávané systémy Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus), Porsche Dynanic Chassis Control (PDCC) a elektronicky řízený závěr zadního diferenciálu.
Systém PVT Plus přináší přímější a dynamičtější odezvu na pohyby volantu. To proto, že cíleným přibrzďováním vnitřních zadních kol v zatáčkách vytváří stáčivý moment vozu kolem jeho svislé osy, který samotné zatáčení podporuje. Ve spojení se samosvorným diferenciálem přitom tento systém zvyšuje také trakci zadních kol při akceleraci v zatáčkách.

Porsche současně rozšiřuje i nabídku barev karoserie, koženého čalounění a speciální výbavy pro vozy Panamera. Příkladem je nabídka nezávislého topení pro třídu Gran Turismo nebo tříramenný sportovní volant s řadicími pákami na volantu (vozy s převodovkou PDK). Zdokonalena byla rovněž trojrozměrná prezentace map na přání dodávaného navigačního systému.

Novinkou je též možnost kombinace mapy s reálným satelitním snímkem, což je vlastnost významně zlepšující orientaci při práci s navigačním systémem. Další zdokonalení spočívá i v informování o vedení jízdních pruhů. Rozšířena byla rovněž schopnost systému zobrazovat rychlostní limity, takže nyní v závislosti na aktuálnosti mapových podkladů nefunguje pouze na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích první třídy, ale také na hlavních ulicích a průtazích měst.

Zdroj: Porsche

Energetická společnost E.ON uvedla do provozu svou historicky první dobíjecí stanici pro elektromobily v České republice. Tato dobíjecí stanice se nachází v prostorách krytého parkoviště nákupního centra Galerie Vaňkovka Brno a je vůbec první stanicí umístěnou v českém nákupním centru. Dobíjení elektromobilů bude pro návštěvníky nákupního centra zdarma. Spotřebovanou elektřinu bude ze svých nákladů hradit Galerie Vaňkovka.

Výstavba dobíjecí stanice je logickým vyústěním aktivit E.ONu v oblasti úspor energie a využití alternativních zdrojů, které jsou součástí dlouhodobé strategie společnosti. „Zákazníkům, kteří mají podobné cíle a záměry, vycházíme maximálně vstříc,“ potvrzuje tiskový mluvčí energetické společnosti E.ON Vladimír Vácha. „To byl také jeden z hlavních důvodů pro realizaci tohoto pilotního projektu,“ dodává.

Společnost E.ON měla výstavbu dobíjecí stanice již nějaký čas v plánu. „Galerie Vaňkovka je naším významným zákazníkem, a když projevila o instalaci dobíjecí stanice zájem, zajistili jsme její výstavbu společnými náklady,“ dodává mluvčí E.ON.

Na úspěšné realizaci tohoto projektu má významný podíl také nákupní centrum Galerie Vaňkovka Brno, a to zejména díky velmi pozitivnímu postoji provozovatele tohoto nákupního centra k životnímu prostředí a elektromobilitě.

Dobíjecí stanice pro elektromobily v nákupním centru Galerie Vaňkovka Brno umožňuje dobíjet současně dvě vozidla připojená na zásuvku 230 V/16 A nebo jedno vozidlo připojené na zásuvku 400 V/32 A. Dobíjecí stanici nainstalovala a připojila společnost E.ON Servisní. Dodávku dobíjecí stanice zajistila společnost Molaris ve spolupráci se společnosti ZPA Smart Energy.

Zdroj: MediaTrust Communications

Velice nespokojení a naštvaní byli po závodě u Ferrari. Alonso s Massou jezdili v úvodu na třetí a čtvrté pozici, jenže safety car je srazil na desáté, respektive sedmnácté místo. V cíli byli klasifikováni na deváté a čtrnácté příčce.

Výsledkovou listinu si po závodě ještě vzali do parády komisaři. Jenson Button, Rubens Barrichello, Nico Hülkenberg, Robert Kubica, Vitalij Petrov, Adrian Sutil, Sébastien Buemi, Pedro de la Rosa a Tonio Liuzzi obdrželi penalizaci pěti vteřin za překročení rychlosti při jízdě do boxů ve chvíli, kdy se na trať chystal safety car. Alonso se tak posunul o jedno místo nahoru na úkor Buemiho a De la Rosa vypadl z bodovaných příček. Bod za desáté místo si připíše Nico Rosberg.

Lídr šampionátu zůstává po Valencii stejný. Hamilton vede před Buttonem, na třetí místo se díky vítězství ve Valencii posunul Vettel. Naopak Webber a Alonso nabrali v pořadí další ztrátu.

Video: Havárie Marka Webera se šťastným koncem

Zdroj: Fi-Auto.info

Komplikovaný motor, který kombinuje turbodmychadlo i kompresor pro využití toho nejlepšího z obojího, se nestal vítězem poprvé.

Na dalších příčkách se umístily motory od BMW (3,0 Turbo), Mercedesu (6,2 V8 AMG), BMW (twinTurbo Diesel 2,0) a opět BMW (4,0 V8). Šesté místo si utrhlo Audi pro motor 2,5 Turbo, sedmé je BMW spolu s koncernem PSA a motorem  1,6 Turbo a až osmou pozici bere neevropská Toyota s motorem 1,0 VVT-i.

V kategorii nových motorů vyhráli Italové, jejich 1,4 Multiair Turbo, který najdeme v Alfě Romeo, je nejlepším novým motorem. Také druhý njelepší nový motor je od koncernu fiat, nahczí se ve Ferrari Italia. Na třetím místě je maoobjemový 1,2 TSI od Volkswagenu.

Zeleným motorem roku je 1,8 HSD od Toyoty, najdeme ho v Priusu. Nejlepším výkonným motorem je Mercedes Benz 6,2 AMG.
 

V objemových kategorich známe tyto vítěze:

Do 1,0 litru – Toyota 1,0 VVT-i
Od 1,0 do 1,4 litru – VW 1,4 TSI
Od 1,4 do 1,8 litru – BMW PSA 1,6 Turbo
Od 1,8 do 2,0 litru – BMW 2,0 Twin Turbo Diesel
Od 2,0 do 2,5 litru – Audi 2,5 Turbo
Od 2,5 do 3,0 litru – BMW 3,0 Turbo
Od 3,0 do 4,0 litru – BMW 4,0 V8
Od 4,0 litru výše – Mercedes-Benz AMG 6,2 l V8

Zdroj: Autoroad.cz

Motorizace Sports Toureru víceméně kopírují pětidveřový hatchback, chybí pouze nejslabší benzín s výkonem 64 kW, který je stejně i u hatchbacku k dispozici jen pro některé trhy, jinak rozpětí motorů sahá od 70 kW do 132 kW.  Konkrétně to jsou motory: 1,4 EcoFlex (74 kW), 1,6 Ecotec (85 kW), 1,4 Turbo (103 a nově i 88 kW), 1,6 Turbo (132 kW) a diesely 1,3 CDTI (70 kW), 1,7 CDTI (81 a 92 kW) a 2,0 CDTI (118 kW).

Všechny modely s manuální převodovkou dostanou indikátor vhodného řazení, neslabší diesel pak jako první i systém Start/Stop pro snížení spotřeby v městském provozu. Motory s výkony 85, 103, 118 a 132 kW lze v závislosti na konkrétním cílovém trhu kombinovat i s automatickou převodovkou, stejně jako u výchozího hatchbacku.

Také zájemci o Sports Tourer si samozřejmě budou moci vybrat z nabídky příplatkových technických vychytávek, mezi ty nejlákavější jistě patří skvělý adaptivní podvozek FlexRide, adaptivní světlomety AFL, systém rozpoznání dopravních značek Opel Eye, široce nastavitelná „ortopedická“ sedadla a mnoho dalšího.

Astra Sports Tourer bude mít oficiální premiéru na podzimním pařížském autosalonu, prodej začne takřka okamžitě po ní. Astra Sports Tourer se bude překvapivě vyrábět v britském závodě Ellesmere Port, na tamním trhu se tento model bude prodávat pod tradičním jménem Vauxhall.

Video: Opel Astra Sports Tourer

Zdroj: AutaNet.cz  Foto: Opel

Nejnovější model ze stáje Alfa Romeo, krásná Giulietta, získala v prestižním nárazovém testu Euro NCAP pět hvězdiček, když v celkovém hodnocení dosáhla skvělých 87 bodů ze 100. Tento mimořádný výsledek potvrdil, že Giulietta je nejbezpečnějším kompaktním vozem.

Euro NCAP používá od roku 2009 nový systém založený na hodnocení čtyř oblastí: ochrana dospělých a dětských cestujících, bezpečnost chodců a nová kategorie – „Safety Assist“, která zahrnuje bezpečnostní systémy vozu. Hodnoceny jsou rovněž funkce napomáhájící zamezení zranění a snížující riziko zranění, jako upozornění na nezapnuté bezpečnostní pásy, ESP a omezovač rychlosti.

S rostoucími nároky na bezpečnost je dosažení pěti hvězdiček rok od roku obtížnější (2009, 2010-2011, 2012). Vynikající hodnocení, které Alfa Romeo Giulietta získala (97 % dospělé osoby, 85 % dětští pasažéři, 63 % ochrana chodců a 86 % bezpečnostní systémy) znamená, že toto vozidlo bude mít pětihvězdičkový standard i v roce 2012, kdy systém dosáhne maximální přísnosti.

Nejvyšší hodnocení Euro NCAP potvrzuje, že Alfa Romeo bere jednotlivé aspekty týkající se ochrany všech účastníků silničního provozu jako závazek. Alfa Romeo Giulietta byla navržena a vyrobena tak, aby se dosáhlo maximální pasivní a aktivní bezpečnosti. Důkazem toho je například použití nejvyspělejších elektronických prvků kontroly dynamické bezpečnosti vozu.

Stabilizační systém dynamické kontroly vozidla VDC (Vehicle Dynamic Control system) řídí klíčové funkce, jako je Hill Holder (pomocník při rozjezdu do kopce), traction control (neboli protiprokluzová regulace se zásahem brzd), asistenci při náhlém a prudkém brzdění, systém MSR, který zabraňuje zablokování kol při podřazení, systém DST (Dynamic Steering Torque), který vysílá jemné signály do volantu a naznačuje řidiči správný manévr. Systém se zapíná za velmi specifických okolností, například v případě potřeby kompenzovat přetáčivost nebo při snaze vyvinout na volant sílu úměrnou úhlu zatáčení či udržet dráhu, když je adheze na obou stranách odlišná.

Dále je to elektronický systém Q2, který jednoduše simuluje funkci samosvorného diferenciálu, čímž je zajištěna lepší trakce předních kol (Electronic Q2 používá brzdy, které řízením pomocí VDC vykazují chování podobné diferenciálu s omezenou svorností. Uplatní se zejména při najíždění a vyjíždění ze zatáček). Zcela nový Pre-fill system zase upozorňuje brzdový systém, že pedál akcelerátoru byl uvolněn a zkracuje tak čas potřebný k brždění a následně brzdnou dráhu.

Tisíce hodin virtuálních simulací umožnilo vytvořit novou kompaktní architekturu s použitím pouze čtyř prototypů. Kvalita virtuálního modelu byla později důkladně přezkoušena na vozech vyrobených v závodě Cassino. Bylo provedeno 200 testů jednotlivých součástek a podsystémů, přes 100 testů na hydropneumatické stolici a více než 80 crash testů (čelní nárazy, boční nárazy, převrácení vozidla a odražení vozů, a to při různých rychlostech, různých typech překážek a s ohledem na nutnost chránit cestující s odlišnou tělesnou stavbou). Tato čísla potvrzují skutečné odhodlání udělat z vozu Alfa Romeo Giulietta jeden z nejbezpečnějších vozů v Evropě vybavený nejmodernějšími bezpečnostními systémy.

Bezpečnost pasažérů zajišťuje šest airbagů, ve standardu pro celou řadu (dva z nich jsou Multistage), tříbodové bezpečnostní pásy s dvojitými předpínači a omezovači zátěže. Hlavové opěrky antiwhiplash druhé generace se při nárazu zezadu pohnou směrem blíže k hlavě cestujícího, aby se tak zmírnil dopad při nárazu. Na ochranu pasažérů se nezapomnělo ani při sestavení karosérie, kapoty motoru, dveří, příčky palubní desky, sedadel a sloupku řízení. Tyto byly zkonstruovány s ohledem na chování cestujících při nehodě. Účinnost všech těchto zařízení je umocněna novou trojitou bezpečnostní zónou, která maximalizuje absorpční schopnosti přední části vozu a snižuje riziko deformace kabiny vozu. Je tak zaručena optimální ochrana pasažérů i při silnějším nárazu bez ohledu na druh překážky nebo vozidla. Jde o jedinečný průlom v ochraně jak vlastního, tak druhého vozidla.

V oblasti preventivní bezpečnosti nabízí Alfa Romeo Giulietta přední světlomety s technologií LED pro denní svícení (Daytime Running Lights), které se automaticky zapínají při nastartování motoru. Splňují tak již dnes evropskou normu, která vstoupí v platnost v roce 2012. Dalším bezpečnostním prvkem jsou zadní světla LED, které svítí jasněji než běžné žárovky.

Zdroj: TZ Alfa Romeo  Foto: Euro NCAP

Jeho výrazné linie přitahují. Kvalita jeho provedení je pozoruhodná. Jeho v mnoha směrech dosud nevídané a nadstandardní výkony splňují očekávání soukromých, ale i profesionálních zákazníků, kteří hledají vždy to nejlepší. Z nového Citroënu C4 vyzařuje skutečná pozitivní energie. Nový Citroën C4 staví stejně jako nový Citroën C5 v roce 2008 a nový Citroën C3 v roce 2009 na know-how značky v oblasti inovací a technologií a jeho cílem je dosáhnout oživení hlavní modelové řady.

Nový Citroën C4 poskytuje všem cestujícím energii a přitom ji šetří. Od počátku je k dispozici mikrohybridní verze e-HDi se systémem Stop&Start poslední generace s emisemi 109 g CO2 / km, později bude v nabídce verze s emisemi 99 g CO2 / km. Tuto hybridní technologii doplňuje Citroën v předpremiéře o pneumatiky Michelin ENERGYTM Saver šetřící spotřebu paliva s velice nízkým valivým odporem, a které navíc snižují emise CO2 o více než 5 g/km. Díky inteligentní koncepci nového Citroënu C4 se podařilo snížit hmotnost vozu a využít z 15 % „zelené“ materiály, což představuje ve skupině PSA Peugeot Citroën rekordní výsledek.

Nový Citroën C4 nabízí ve svém segmentu jedinečné funkce jako je systém sledování mrtvého úhlu, naprogramovatelný omezovač rychlosti a tempomat nebo novou moderní službu Citroën eTouch zahrnující mimo jiné systém lokalizovaného nouzového a asistenčního volání, který účinně a jednoduše zajišťuje vysokou míru bezpečí.

Cestujícím chce poskytnout možnost plně si vychutnat čas strávený na palubě, proto je vybaven pohodlnými sedadly s elektricky nastavitelným bederním nastavením a masážní funkcí u předních sedadel. K příjemnému pocitu přispívá i možnost osobního přizpůsobení (barvy na sdruženém přístroji, polyfonní zvuky, intenzita klimatizace). Jde o zcela nové funkce na trhu s kompaktními sedany.

Nový model narostl do všech směrů. Na délku měří 4 330 mm, což znamená nárůst 55 mm. Šířka vozu činí 1 790 mm, což je o 17 mm více a výška 1 490 mm, tedy o 32 mm více. Kromě vnitřního prostoru pro posádku se zvětšil také objem zavazadelníku, který teď činí 408 litrů, což je skoro o čtvrtinu více než u předchůdce.

Nový Citroën C4, který se vyrábí v továrně ve francouzském Mulhouse, posílí do konce roku hlavní modelovou řadu značky. Pro zajištění optimální spolehlivosti najede vůz do uvedení na trh více než 2 miliony kilometrů.

Video: Nový Citroën C4

Zdroj,Foto: Citroën