Toto ocenění se uděluje vozidlům, která podle testů IIHS dosahují nejlepších výsledků v oblasti ochrany cestujících při čelních, bočních i zadních nárazech a nově také při převrácení vozidla.

Nová Kia Sportage je vybavena celou řadou prvků aktivní i pasivní bezpečnosti. Od výbavy Active Plus je k dispozici osm airbagů a aktivní opěrky hlavy zabraňující hypertenzi krční páteře.

Všechna provedení od výbavy Active Plus disponují rovněž stabilizačním systémem ESC (Electronic Stability Control), HAC (Hill-start Assist Control), DBC (Downhill Brake Control) a ESS (Emergency Stop Signal).

HAC zabraňuje nežádoucímu „couvnutí“ auta při rozjezdu ve stoupání, DBC naopak zaručuje bezpečné sjezdy příkrých svahů, když udržuje rychlost na 8 km/h. ESS automaticky „rozbliká“ brzdové svítilny kdykoli, když je ABS nebo ESC v činnosti.

Výkonnost brzdového systému s kotoučovými brzdami na všech kolech je v extrémních podmínkách podpořena třemi systémy – ABS, dále pak elektronickým rozdělovačem brzdného účinku EBD a brzdovým asistentem BAS, který rozpoznává brzdění v krizové situaci a poskytuje okamžitě maximální brzdný tlak.

Mezi další funkce, které výjimečně přispívají k bezpečnosti provozu a jsou začleněny do ESC, patří: TCS (Traction Control System), CBC (Cornering Brake Control) a VSM (Vehicle Stability Management).

U nové Sportage je součástí vylepšeného systému rovněž senzor proti převrácení ROP (Roll Over Protectin). Toto čidlo monitoruje případné převrácení vozu a v případě potřeby aktivuje boční a záclonové airbagy, stejně tak jako předpínače bezpečnostních pásů.

Jako výbava na přání je dodáván TPMS (Tyre Pressure Monitoring System). Tento systém varuje řidiče při poklesu tlaku v jakékoli pneumatice o více než 25 procent.

Video:  Kia Sportage -- Top Safety Pick

Zdroj: AutaNet.cz

Dnes tu máme novou generaci modelu CrossTouran, která sice navzdory drsnému vzhledu stále nemá pohon všech kol, zato má ale o cenné 2 cm vyšší světlou výšku a impozantní 17“ kola s šířkou pneumatik 215 mm (vpředu) a 235 mm (vzadu). Paleta pohonných jednotek je tatáž jako v případě „obyčejného“ Touranu, a to včetně verzí BlueMotion či EcoFuel.

Střídání generací přichází poměrně brzo vzhledem na to, že minulá generace modelu CrossTouran sa začala prodávat v roce 2007. Úpravy pro vytvoření nového CrossTouranu z obyčejného Touranu jsou velmi podobné, né jen jak při první generaci tohoto modelu, ale jak také při všech podobných modelech koncernu Volkswagen. Recept zní: „Zlehka zvýšit světlou výšku (v případě CrossTouranu jak už bylo uvedeno o 20 mm) a podle chuti přidat po obvodu hodně plastů“. Na pohon všech čtyř kol, ale musíme bohužel zapomenout.

Ceny nového CrossTouranu pro český trh nejsou ještě stanoveny. 

Video: Volkswagen CrossTouran

Zdroj: Volkswagen

Bugatti vyrobilo několik set modelů 57. Jen několik desítek jich mělo jako přívlastek písmeno S, tedy snížený. A jen tři z nich měly díky kompresoru výkon 200 koní. Dochovaly se jen dva.

Mluvíme samozřejmě o supervzácném voze Bugatti Type 57SC Atlantic. Majitel unikátního vozu, jež je mnohými považovaný za nejhezčí vyrobený model auta vůbec, požádal o pomoc s prodejem kalifornskou aukční síň Gooding & Company a vůz byl v aukci prodán za blíže neurčenou cenu 30-40 milionů dolarů, což z něj činí jeden z nejdražších vozů na světě.

Více než půl miliardy českých korun je jistě dobrou investicí. Nedá se totiž očekávat, že by se někde v nějaké stodole nějaký další podobný vůz našel.

Jisté ale je, že vydražený kousek bude k vidění v Mullin Automotive Museum, které se nachází v městečku Oxnard na pobřeží státu California.

Video: Bugatti 57SC Atlantic

Zdroj: AutoRoad.cz

Fernando Alonso výborně využil startu z čisté strany roštu, dostal se před Marka Webbera a zaútočil i na vedoucího Sebastiana Vettela. Němec si však uhájil první pozici a od prvních kol začal celému poli mohutně odjíždět.

Zajímavé věci se začaly dít v 15. kole, kdy na trať vyjel safety car kvůli části jednoho z vozů, která zůstala ležet na trati. Do boxů se začalo hrnou celé startovní pole, na trati zůstali pouze Webber, Barrichello a Trulli.

Webber na měkkých pneumatikách začínal rychle ujíždět a budovat si náskok. Ve 44. kole byl náskok na  Alonsa již hodně přes 20 sekund, Red Bull následně zvládl perfektně zastávku v boxech a Webberovi se povedlo vrátit se na první místo s náskokem 6 sekund.

Sebastian Wettel při restartu závodu překročil povolenou vzdálenost za zpomalovacím vozem a dočkal se penalizace průjezdu boxy. Při odbytí svého trestu se vrátil na trať jako třetí za Alonsem a do konce závodu se mu už nepodařilo ho předjet.

Pro zasloužené vítězství si tak dojel Mark Webber. Druhé místo uhájil Fernando Alonso, těsně za ním dojel Sebastian Vettel. Zbytek bodovaných pozic si rozdělili Massa, Petrov, Hülkenberg, de la Rosa, Button, Kobajaši a Barrichello.

Zdroj: F1-Auto.info

Vozidlo bude nabízeno se dvěmi motory. Prvním z řady motorů je 3,5 litrový VQ35DE s výkonem 280 koní při 6400 otáčkach za minutu a maximálním krouticím momentem 344 Nm pri 4400 otáčkach. Druhým motorem v nabídce je 2,5 litrový agregát s označením QR25DE, který dosahuje maximální výkon 170 koní při 5600 otáčkach za minutu s maximálním krouticím momentem 245 Nm pri 3900 otáčkach. Motory jsou spojené s převodovkou Xtronic CVT M6 so širokým rozsahem rychlostních stupňů.

Elgrand bude nabízený s pohonem obou náprav a také s pohonem jen přední nápravy. Bez ohledu na počet poháněných kol mají motory certifikát SU-LEV, který garantuje to, že do ovzduší  vyppuštějí o 75% méně emisí než tomu bylo v roce 2005.

V interiéru jsou velmi kvalitní sedadla. V zadní části automobilu je přítomný Private Theater System a Bose 5,1 Surround Sound System.

Minivan nezapomíná ani na bezpečnost posádky. Automobil je vybaven inteligentním tempomatem, ABS, VDC, airbagy obsahující SRS a systém kontroly tlaku pneumatik. Jak už bylo uvedené, Nissan začne s prodejem Elgrandu v srpnu 2010 v Japonsku. Přesto ale ještě nabyly odhalené ceny, za ktoré se budou automobily nabízet. Nissan si stanovil za cíl  prodat každý měsíc 1900 vozidel.

Video: Nissan Elgrand

Zdroj: Nissan

Vettelovi se nepodařil start z pole position, když příliš protočil kola a do první zatáčky tak najížděl v sevření jezdců Ferrari. Massa se po vnějšku protáhl do vedení, Alonso šel po vnitřku na druhou pozici.

Lewis Hamilton nadále vede průběžné pořadí šampionátu před svým týmovým kolegou Jensonem Buttonem, tudíž i McLaren figuruje v čele Poháru konstruktérů, svůj bodový zisk zaokrouhlil už na 300 bodů.

Sebastian Vettel bodově dostihl svého týmového kolegu Marka Webbera, oba mají nyní 136 bodů a patří jim třetí a čtvrté místo v šampionátu. Red Bull zůstává druhý mezi týmy, na McLaren ztrácí 28 bodů.

Konečné pořadí VC Německa 2010

1. Fernando ALONSO Ferrari
2. Felipe MASSA Ferrari
3. Sebastian VETTEL Red Bull
4. Lewis HAMILTON McLaren-Mercedes
5. Jenson BUTTON McLaren-Mercedes
6. Mark WEBBER Red Bull
7. Robert KUBICA Renault
8. Nico ROSBERG Mercedes
9. Michael SCHUMACHER Mercedes
10. Vitalij PETROV Renault
11. Kamui KOBAYASHI Sauber
12. Rubens BARRICHELLO Williams-Cosworth
13. Nico HULKENBERG Williams-Cosworth
14. Pedro de la ROSA Sauber
15. Jamie ALGUERSUARI Toro Rosso-Ferrari
16. Vitantonio LIUZZI Force India
17. Adrian SUTIL Force India
18. Timo GLOCK Virgin-Cosworth
19. Bruno SENNA HRT-Cosworth

Zdroj: F1-Auto.info

Golf BlueMotion dominoval kategorii „Green Small Family Car“ (Nejekologičtější malý rodinný vůz) a zároveň předčil osm vítězů ostatních kategorií, což mu vyneslo celkový titul „Green Car of the Year“ (Nejekologičtější vůz roku). Passat BlueMotion získal ocenění „Green Family Car“ (Nejekologičtější rodinný vůz).

Steve Fowler, šéfredaktor britského časopisu What Car?, na adresu modelu Golf BlueMotion prohlásil: „Golf je velmi zaslouženým vítězem. Jeho emise oxidu uhličitého jsou pouhých 99 g/km, takže u nás nepodléhá silniční dani, a jeho průměrná spotřeba činí jen 3,8 litru nafty na 100 kilometrů. Kromě vynikajících ekologických parametrů je Golf také mimořádně elegantní, skvěle zpracovaný, praktický, bezpečný, má výtečné jízdní vlastnosti a zároveň představuje dostupnou dlouhodobou investici. Co bychom chtěli více?“

Za značku Volkswagen převzal ocenění profesor Dr. Stefan Gies, vedoucí vývoje podvozku, který uvedl: „Již od prvního modelu BlueMotion, uvedeného na trh v roce 2007, se naše strategie pro tuto ekologickou značku zaměřila na výrobu nejlepších vozů ve třídě, které jsou hospodárné, praktické, komfortní a cenově konkurenceschopné. To jsou vlastnosti, jež naši zákazníci požadují, a všechny tyto hodnoty Golf ztělesňuje.“

Srdcem modelu Golf BlueMotion je vznětový čtyřválec 1.6 TDI s přímým vstřikováním common rail o výkonu 77 kW (105 k), který poskytuje maximální točivý moment 250 N.m od pouhých 1500 /min.

Na pozoruhodně nízké spotřebě paliva se dále podílí speciální paket technických opatření, která zahrnují systém Start-Stop, pneumatiky s nízkým valivým odporem, rekuperaci kinetické energie, delší zpřevodování, multifunkční palubní počítač s optickou signalizací vhodného převodového stupně a aerodynamické úpravy. V dubnu letošního roku získaly modely Polo, Golf a Passat BlueMotion ocenění „Green Car of the Year“ v rámci ankety „World Car of the Year 2010“ (Světový vůz roku 2010).

Volkswagen nabízí širokou paletu modelů BlueMotion Technology s technicky méně náročnými prvky pro dosažení nižší úrovně spotřeby paliva a emisí. Klíčovým aspektem všech vozidel BlueMotion a BlueMotion Technology je však skutečnost, že zůstávají stejně praktické, komfortní a přitažlivé jako standardní modely, z nichž vycházejí.

Zdroj: TZ Volkswagen, Autanet.cz

O designu nového modelu 508 už leccos napověděla studie 5 by Peugeot z počátku letošního roku, rozvor 2815 mm určitě zůstane shodný a tedy usvědčuje koncernovou „trojkovou“ platformu, kterou využívá bratrský Citroën C5.

Lze tedy očekávat i podobné motorizace -- zejména u naftových verzí (1,6 HDi a 2,0 HDi), benzínové motory budou zastupovat stejně objemné přeplňované čtyřválce 1,6 THP a 2,0 THP, které C5 dostane později. Některé diesely budou k mání i ve verzích e-HDi, vybavených novou generací Start/stop systému a pravděpodobně i robotizovanými převodovkami –stejně jako u nového Citroënu C4.

Technickým vrcholem bude hybridní diesel-elektrická verze HYbrid4, jejíž princip byl představen právě na zmíněném konceptu 5 by Peugeot. Pohon je tvořen čtyřválcem 2,0 HDI FAP (120 kW) pohánějícím přední kola a elektromotorem o výkonu 27 kW, který je pro změnu uložen vzadu a pohání zadní kola. Auto tedy v případě potřeby může využít pohonu obou náprav. Celkový kombinovaný výkon je přesným součtem – tedy 147 kW, průměrná spotřeba dle aktuální normy EU by měla být ekvivalentem udávaných emisí 99 g CO2/km, tedy přibližně 3,8 litru nafty na 100 km! Samozřejmostí je čistě elektrická jízda na krátkou vzdálenost.

Interiér absencí klasické ruční brzdy prozrazuje aplikaci jejího elektrického ovládání, celkový design palubní desky spíše než v kterémkoliv z předchozích modelech Peugeotů našel částečnou inspiraci v konkurenčním Renaultu Laguna (zejména středová část), což rozhodně není na škodu.

Pětsetosmička se má stát významným modelem i na dynamicky se rozvíjejícím čínském trhu, kde se verze- speciálně přizpůsobená požadavku tamního trhu (pravděpodobně prodloužená) bude i vyrábět. Standardní „evropské“ provedení bude samozřejmě pocházet z výrobního závodu ve Francii: Rennes-La-Janais

Výstavní premiéru si model 508 odbude na podzimním Pařížském autosalonu, první prodeje by se měly rozběhnout na jeře 2011.

Video: Nový Peugeot 508

Zdroj: Autanet.cz

Ke standardnímu vybavení bude od srpna patřit i systém rekuperace kinetické energie, volitelně budou nabízeny i celoroční 19palcové pneumatiky se sníženým valivým odporem. Aplikací těchto prvků dojde ke snížení kombinované spotřeby, například u modelu Panamera Turbo až o 0,9 l/100 km. Nyní se tento model s výkonem 500 koní vyznačuje kombinovanou spotřebou ve výši 11,3 l/100 km (dle nových evropských standardů NEDC) místo původních 12,2 l/100 km. Takové snížení spotřeby znamená pokles emisí CO2 o 21 g/km. Modely Panamera S a Panamera 4S se vyznačují spotřebou 10,3 l/100 km, resp. 10,6 l/100 km, což v obou případech odpovídá poklesu o 0,5 l/100 km a také snížení emisí CO2 o 11 g/km.

Snížení spotřeby paliva u modelů Panamera je dosaženo díky systému rekuperace kinetické energie. Díky jeho použití dochází k dobíjení akumulátoru pouze při brzdění nebo při jízdě bez plynu. Naopak při akceleraci se příkon akumulátoru omezuje na minimum, čímž se snižuje pasivní odpor motoru. To samozřejmě vede také k vyššímu výkonu a rychlejší akceleraci. Systém rekuperace kinetické energie sám o sobě přináší například v modelu Panamera Turbo snížení spotřeby paliva o 0,7 l/100 km. Použití 19palcových celoročních pneumatik se sníženým valivým odporem, které jsou ve volitelné výbavě, se u všech modelů řady Panamera na zmiňovaném snížení spotřeby podílí hodnotou 0,2 l/100 km.

Zvětšením profilu pneumatik a speciálním složením směsi pro jejich výrobu bylo dosaženo nejen menšího valivého odporu, ale také delší životnosti pneumatik. Optimalizována byla rovněž funkce Auto Start Stop, která řidiči umožňuje nastartovat vůz po automatickém vypnutí motoru rychleji a pohodlněji.

Jízdní dynamiku a kvalitu osmiválcových modelů Panamera zvyšují také na přání dodávané systémy Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus), Porsche Dynanic Chassis Control (PDCC) a elektronicky řízený závěr zadního diferenciálu.
Systém PVT Plus přináší přímější a dynamičtější odezvu na pohyby volantu. To proto, že cíleným přibrzďováním vnitřních zadních kol v zatáčkách vytváří stáčivý moment vozu kolem jeho svislé osy, který samotné zatáčení podporuje. Ve spojení se samosvorným diferenciálem přitom tento systém zvyšuje také trakci zadních kol při akceleraci v zatáčkách.

Porsche současně rozšiřuje i nabídku barev karoserie, koženého čalounění a speciální výbavy pro vozy Panamera. Příkladem je nabídka nezávislého topení pro třídu Gran Turismo nebo tříramenný sportovní volant s řadicími pákami na volantu (vozy s převodovkou PDK). Zdokonalena byla rovněž trojrozměrná prezentace map na přání dodávaného navigačního systému.

Novinkou je též možnost kombinace mapy s reálným satelitním snímkem, což je vlastnost významně zlepšující orientaci při práci s navigačním systémem. Další zdokonalení spočívá i v informování o vedení jízdních pruhů. Rozšířena byla rovněž schopnost systému zobrazovat rychlostní limity, takže nyní v závislosti na aktuálnosti mapových podkladů nefunguje pouze na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích první třídy, ale také na hlavních ulicích a průtazích měst.

Zdroj: Porsche

Energetická společnost E.ON uvedla do provozu svou historicky první dobíjecí stanici pro elektromobily v České republice. Tato dobíjecí stanice se nachází v prostorách krytého parkoviště nákupního centra Galerie Vaňkovka Brno a je vůbec první stanicí umístěnou v českém nákupním centru. Dobíjení elektromobilů bude pro návštěvníky nákupního centra zdarma. Spotřebovanou elektřinu bude ze svých nákladů hradit Galerie Vaňkovka.

Výstavba dobíjecí stanice je logickým vyústěním aktivit E.ONu v oblasti úspor energie a využití alternativních zdrojů, které jsou součástí dlouhodobé strategie společnosti. „Zákazníkům, kteří mají podobné cíle a záměry, vycházíme maximálně vstříc,“ potvrzuje tiskový mluvčí energetické společnosti E.ON Vladimír Vácha. „To byl také jeden z hlavních důvodů pro realizaci tohoto pilotního projektu,“ dodává.

Společnost E.ON měla výstavbu dobíjecí stanice již nějaký čas v plánu. „Galerie Vaňkovka je naším významným zákazníkem, a když projevila o instalaci dobíjecí stanice zájem, zajistili jsme její výstavbu společnými náklady,“ dodává mluvčí E.ON.

Na úspěšné realizaci tohoto projektu má významný podíl také nákupní centrum Galerie Vaňkovka Brno, a to zejména díky velmi pozitivnímu postoji provozovatele tohoto nákupního centra k životnímu prostředí a elektromobilitě.

Dobíjecí stanice pro elektromobily v nákupním centru Galerie Vaňkovka Brno umožňuje dobíjet současně dvě vozidla připojená na zásuvku 230 V/16 A nebo jedno vozidlo připojené na zásuvku 400 V/32 A. Dobíjecí stanici nainstalovala a připojila společnost E.ON Servisní. Dodávku dobíjecí stanice zajistila společnost Molaris ve spolupráci se společnosti ZPA Smart Energy.

Zdroj: MediaTrust Communications