Auto-Novinky.cz

Po luxusních sedanech Equus a Genesis se Hyundai pustilo také do modernizace střední třídy.

Hyundai se konečně rozhodl oficiálně představit další očekávanou novinku. Jedná se o sedan střední třídy s tradičním názvem Sonata, který se v nové generaci podstatně více zaměřuje na luxus, pohodlí a kvalitu.

Historie Sonaty sahá do poloviny 80.let, kdy po skončení licenční výroby Fordu Cortina začala v Koreji výroba nového sedanu, který měl navázat na úspěchy menších modelů Excel na severoamerických trzích. Druhá generace přišla v roce 1987 s motory od Mitsubishi, třetí, čtvrtou a právě končící pátou generaci už dobře znají také čeští řidiči.

Automobilka Hyundai tohoto tradičniho zástupce střední třídy však nepředstavila na světovém autosalonu ve Frankfurtu, ale na domáci půdě v Korei, kde se začne prodávat nejdříve. Do Evropy nová Sonata dorazí v příštím roce, zřejmě však dostane nové alfanumerické označení i40.

Vývoj nové Sonaty trval 4 roky a stál 372 milionů dolarů. V letošním roce hodlá automobilka prodat na domácím trhu 60 tisíc vozů, v příštím roce má být prodej zdvojnásoben a současně také zahájena výroba v USA (Alabama). V roce 2011 začne výroba také v Číně. To už by měl roční odbyt Sonaty dosáhnout 450 tisíc vozů. Jejím prodejním artiklem zřejmě nezůstane jen poměr ceny a výbavy, ale také přitažlivý dizajn ve stylu čtyřdveřového kupé. Nová Sonata nabídne bohaté rozměry karoserie -- délka 4 820 mm, šířka 1 835 mm a výška 1 470 mm. rozvor náprav bude mít hodnotu 2 795 mm.

Tato novinka automobilky hyundai bude k dispozici s benzínovými i naftovými motory, nabídka začne s agregátem s objemem 2,0 litru (121 kw), v Evropě budou dominovat moderní naftové agragáty CRDi, zřejmě s objemem 2,2 litru.

Video: HYUNDAI SONATA

Zdroj: hyundai

  

peugeot 4007, první kompaktní terénní vůz značky peugeot s 5 nebo 7 místy, je velmi oceňován pro své dynamické schopnosti, které jsou založeny na účinných a výkonných motorech, inovativním integrálním převodu a podvozkových částech dosahujících jízdních kvalit na úrovni hatchbacků.

Očekávání zákazníků této třídy vozů z pohledu multifunkčnosti a jízdního pohodlí se neustále zvyšují. peugeot 4007 odpovídá na tyto požadavky nabídkou nové převodovky se špičkovou technologií Dual Clutch System.

Uvedená technologie spočívá v robotizaci řazení rychlostí u manuálního převodového ústrojí a v použití dvou spojek pro převod točivého momentu motoru.

Robotizovaná převodovka modelu 4007 je šestistupňová a dodává se výhradně s motorem 2.2 HDi FAP 115 kW (156 k). Multifunkční převodovku DCS lze ovládat dvěma způsoby: v plně automatickém režimu se dvěma programy (Drive nebo Sport) nebo v polo-automatickém (sekvenčním) pomocí ovladačů změny rychlostního stupně umístěných za volantem.

První spojka je umístěna na sudých stupních a druhá na lichých. Během několika desetin vteřiny se hydraulicky sepne jedna ze dvou spojek, které fungují paralelně. Změna rychlosti trvá zlomek vteřiny (Peugeot neuvedl přesné číslo), což přináší větší jízdní komfort a plynulejší řazení jednotlivých rychlostních stupňů.

peugeot 4007 s dvouspojkovou převodovkou byl poprvé představený na autosalonu ve Frankfurtu, a bude v září uveden celkem ve 24 zemích světa.

Zdroj: http://www.peugeot.cz

Dvouspojkovou převodovku nabízí kromě Peugeotu i koncern Volkswagen, Porsche, BMW, Nissan, Volvo nebo Ford.

Převodovka DSG pro vůz Volkswagen Golf R32

FOTO: Volkswagen

  

Model Prius první generace se objevil na trhu již v roce 1997 jako celosvětově první sériově vyráběný vůz s hybridním pohonem. Samotný název, který v latině znamená „jít před“, nebo též „předcházet“, symbolicky označuje vůz, který se na trhu objevil ještě před tím, než se z ekologického smýšlení stalo hlavní celospolečenské téma.

Plně hybridní systém firmy Toyota byl od počátku vyvíjen vlastními silami a stal se hybnou silou pokrokových technologií v automobilovém průmyslu. V roce 2004 Toyota poprvé představila systém pohonu Hybrid Synergy Drive, který byl nasazen ve druhé generaci modelu Prius. Od té doby se jen ve Spojených státech prodalo více než 670 tisíc těchto vozů.

Při návrhu nové generace modelu Prius, v pořadí již třetí, se konstruktéři Toyoty zaměřili na pečlivé odladění stávajících systémů v kombinaci s rozsáhlým nasazením nových technologií nezbytných pro automobily budoucnosti.

Pomocný spalovací motor nové Toyoty Prius má objem 1,8 l, výkon 98 koní při 5200 ot./min. a točivý moment 142 Nm při 4000 ot./min. Elektromotor má výkon 80 koní a točivý moment 208 Nm. Společný maximální výkon obou systémů je pak 134 koní a i díky tomu se nový Prius dostane na stovku za slušných 10 sekund. Řidič si bude moci vybrat, jaký režim jízdy upřednostňuje. Buď může vozidlo přepnout do módu EV, který umožňuje jízdu pouze na elektřinu, nebo zvolit jeden z režimů Eco a Power.

Prius je podle Toyoty schopen dosáhnout reálné spotřeby 5,6 l/100 km. Testy dle evropských směrnic ještě neproběhly, ale očekává se velmi slušný výsledek.

Nový Prius by se měl začít prodávat koncem jara v USA a do Evropy by mohl dorazit už v létě.

Zdroj: Toyota