Zástupci Audi představili za velkou louží jejich novou vlajkovou loď pod tradičním označením A8. To přináší kromě decentních designových změn i celou řadu pro Audi novátorských technologií.
Audi A8 přichází s osvědčenou koncepcí s hliníkovým rámem a karoserií a o něco málo vylepšenými motory. Dokonce ani nepředvádí zvláštní technické přednosti, jaké by měly hlavní soupeře Mercedes třídy S a BMW řady 7 děsit. Audi poprvé disponuje nočním viděním (které už soupeři poskytují), má inovované rozhraní MMI pro ovládání palubního počítače a například systém minimalizující následky nehody pre sense.
Audi A8 se však vyšvihlo, pokud jde o velikost. S délkou 5,2 metru je delší než konkurenční limuzíny, oproti minulé generaci se přitom hmotnost v průměru snížila o 110 kilogramů. Ingolstadtská automobilka pro Audi A8 přichystala rovněž novou osmistupňovou automatickou převodovku. Ta se má podílet na nižší spotřebě paliva stejně jako rekuperační brzdy a lepší nakládání s vytvořeným teplem. Osvětlení vozu zajišťují výhradně světelné diody.
Zatímco vnější křivky zůstaly v očekávaných mezích, útroby „á osmičky“ doznaly mnohých vylepšení. Že v Ingoldstadtu interiéry umí, o tom pochybuje jen málokdo a v jejich novém vozu je povýšili zase o něco výše. Za zmínku stojí třeba zajímavě řešený volič automatické převodovky či systém osvětlení, který dokáže měnit intenzitu a dokonce i barvu světla.
Z dalších technických novinek a prvků výbavy jmenujme například audio systém Bang & Olufsen, termokameru snímající prostor před vozidlem a upozorňující na případnou srážku s chodcem, systém indikující vyjetí z jízdního pruhu vibracemi do volantu nebo ostříží oko hlídající slepý úhel zpětných zrcátek. Na středovém panelu pak najdeme i touchpad, kterým lze jednodušeji ovládat palubní systém MMI.
Prodej nového Audi A8 odstartuje na jaře příštího roku s dvojicí osmiválců 4.2 FSI s 273 kW (372 k) a 4.2 TDI s 258 kW (350 k). Ty bude později následovat ještě šestiválec 3.0 TDI 184 kW (250 k), který se spotřebou rovných 6 litrů na 100 km v kombinaci s devadesátilitrovou nádrží slibuje teoretický dojezd 1500 km.
Evropským autem roku pro rok 2010 se stal Volkswagen Polo, který získal od poroty 347 bodů a jen těsně (o deset bodů) předběhl Toyotu iQ. Získaným oceněním nové Polo korunuje výjimečně vydařený rok 2009.
Jako třetím oceněným byl Opel Astra, který získal 221 bodů. S odstupem dalších více než sedmdesáti bodů se umístila Škoda Yeti a za ní v těsném závěsu Mercedes Benz třídy E. Celkem 144 bodů získal Peugeot 3008 a poslední ve finálově pětce skončil Citroën C3 Picasso se ziskem 113 bodů.
Hodnocení probíhá tím způsobem, že každý porotce může rozdělit svých 25 bodů mezi nejméně pět finalistů, přičemž žádný vůz nesmí získat více než 10 bodů. Své rozhodnutí musí také zdůvodnit.
Anketa Car of the Year (Auto roku) je jednou z nejstarších a nejrenomovanějších v Evropě. Její porotci od roku 1964 pravidelně oceňují nejlepší automobilové novinky. Poslední vítězství značky Volkswagen se datuje do roku 1992, kdy zvítězil Golf třetí generace před Opelem Astra a Citroenëm ZX. Do ankety se řadí vozy, které se v daném roce začnou prodávat přinejmenším v pěti zemích Evropy a prodá se jich více než 5000.
Od uvedení na trh si nové Polo, novinku, která vnáší do třídy malých vozů zcela nová měřítka, objednalo již více než 130 000 zákazníků, v České republice pak Volkswagen registruje 1765 objednávek. Polo lze objednat ve třídveřovém a pětidveřovém provedení.
Koncem prvního čtvrtletí roku 2010 v nabídce přibude i Polo BlueMotion s motorem 1.2 TDI, které je se spotřebou 3,3 l/100 km a emisemi CO2 87 g/km jedním z nejúspornějších pětimístných vozů na světě. Nové Polo je na českém trhu k dispozici za cenu od 246 800 Kč.
Italská automobilka Fiat představila zbrusu novou verzi svého oblíbeného užitkového modelu Doblo.
Základní tvarový a rozpoznávací motiv Dobla zůstává zachován i v nejnovější generaci, ale jak se již stalo pravidlem tak vůz mezigeneračně povyrostl. Je to hlavně zásluhou nové podvozkové platformy, která má proti předchůdci o 17 cm delší rozvor náprav (nyní 275 cm). Novinka se bude dodávat jak v klasickém variabilním „osobním“ provedení (Doblò ), tak v oplechovaném nákladním (Doblò Cargo). Tomu prvnímu přibyla možnost doplnit zavazadelník o další dvě sklopná sedadla, takže je možné přepravovat až sedm cestujících.
Ryze praktická verze Cargo nemá vzhůru výklopné páté dveře s oknem, ale celoplechová dělená vrátka s klasickým bočním otevíráním. Zadní boční dveře jsou tak jako dříve posuvné. Délka interiéru se zvětšila na 220 cm a například při pětimístném uspořádání je u Dobla k dispozici zavazadelník o vysoce nadprůměrném objemu 790 litrů. Jedná se tedy o velmi praktický vůz, doslova stvořený k rodinným výletům. Hlavně zájemci o Doblò Cargo uvítají možnost výběru ze dvou délkových provedení (s krátkým a dlouhým rozvorem) s vnitřním prostorem o objemu 3,4 a 4,2 m3 a užitečným zatížením 750 až 1000 kg. Šířka mezi podběhy 123 cm. K dispozici bude ještě Cargo se zvýšenou střechou a ryze účelová verze s krátkou budkou a obnaženým podvozkem pro individuální nástavby (např. valník, mrazírenský vůz atd.).
Zákazníci budou moci vybírat ze čtveřice pohonných jednotek, jedné benzínové a tří dieselů Multijet ve výkonovém rozpětí 90 až 135 koní. Později přibude také hnací ústrojí schopné spalovat stlačený zemní plyn. Všechny varianty jsou navíc sazeny systémem Stop and Start, který vypne motor při zastavení vozu. Podle automobilky spotřebuje nejmenší naftový motor v kombinovaném provozu 4,8 litru nafty na 100 km, což automobilu dovoluje dojet až 1250 km na jednu nádrž.
Fiat uvede nové Doblo na všechny evropské trhy začátkem příštího roku.
Audi A8 přichází s osvědčenou koncepcí s hliníkovým rámem a karoserií a o něco málo vylepšenými motory. Dokonce ani nepředvádí zvláštní technické přednosti, jaké by měly hlavní soupeře Mercedes třídy S a BMW řady 7 děsit. Audi poprvé disponuje nočním viděním (které už soupeři poskytují), má inovované rozhraní MMI pro ovládání palubního počítače a například systém minimalizující následky nehody pre sense.
