Mistr světa Jenson Button se stále nedohodl se svým týmem Brawn GP na smlouvě pro příští rok a do světa vyslal zajímavý signál návštěvou u McLarenu ve Wokingu. Průvodce sídlem týmu mu dělal Martin Whitmarsh.
„Po přistání na (letišti) Heathrow si Jenson udělal menší zajížďku do Wokingu a přišel nás pozdravit,“ potvrdil mluvčí McLarenu.
Spekulace o možném spojení Buttona s McLarenem tak nabírají reálný rozměr. Mistr světa si stojí za vyšším platem, který mu Ross Brawn zatím nebyl ochotný nabídnout. Není ovšem vyloučeno, že se jedná o další krok v rámci vyjednávací strategie Buttona s Brawnem nebo McLarenu s Räikkönenem.
„Jak jsem řekl už mnohokrát předtím, Jenson chce jezdit ve voze, který bude schopný vyhrát příští šampionát,“ uvedl Buttonův manažer Richard Goddard. „O možných podmínkách pro rok 2010 jednáme s Brawnem několik měsíců a neděláme potíže, nemáme ani nerozumně drahé požadavky pro Jensona. Ve skutečnosti jsme jim dali při jednání docela velký manévrovací prostor.“
„Myslím, že je také důležité, aby se Jenson cítil ceněný, ať už se v příští sezóně ocitne v jakékoliv situaci. Musí prozkoumat všechny možnosti.“
Podle britského Guardianu se Button dokonce stal první volbou pro McLaren na místo Heikkiho Kovalainena. Kimi Räikkönen, jehož manažeři do Wokingu tento týden také zavítali, se údajně posunul na druhé místo jako záloha, pokud by jednání s Buttonem nedopadlo dobře. Třetím na seznamu má být Nick Heidfeld.
Podle odhadů se Button snaží o navýšení platu ze čtyř na osm miliónů liber. Ross Brawn nedávno naznačil, že se mu platit nechce a raději by Buttonovi dal větší volnost v oblasti osobních sponzorů.
Švédská automobilka odhalila sériovou podobu sedanu střední třídy. Nová generace se atraktivními tvary příliš neliší od konceptu představeného letos v lednu na autosalonu v Detroitu.
Na první pohled je patrná snaha konstruktérů přiblížit klasický čtyřdvéřový sedan proporcím kupé, naštěstí však nesáhli ke konfekčním vzorům typu Mercedes CLS nebo Passat CC, takže vzhled novinky lze přirovnat spíše k takovému Jaguaru XF. Ušlechtilé, robustní, moderní, ale přitom typické volvo s typickou maskou chladiče a propracovanými světlomety.
Vzhled nové generace Volva S60 se tak trochu dal očekávat. Automobilka má u posledních modelů naprosto jasný rukopis a díky němů můžeme již na ženevském autosalonu příští rok v březnu obdivovat švédskou novinku. Prodávat se začne již příští rok v létě a v automobilce o novém vozu mluví jako o sexy sedanu.
Stephen Odell, šéf Volva, o něm hovoří jen v superlativech. Vyzdvihuje nejen dynamický zevnějšek, ale zmiňuje i jízdní vlastnosti. Prý jste takové volvo ještě neřídili.
Základní novinkou má být systém „Pedestrian Detection“, tedy zařízení nejen detekující přítomnost chodců před vozidlem, ale také automaticky brzdící v případě, že tam opravdu nějaký chodec je a řidič nereaguje. Prostě další krok na cestě k postavení řidiče do role pouhého pasažéra.
Čtvrtá generace Astry opět povyrostla, a to dokonce tak výrazně, že by svými rozměry mohla patřit o třídu výš. S délkou 4419 mm je nejen o 220 mm delší než nový Golf, ale už dokonce přerostla i první generaci Vectry. Taktéž šířka 1814 mm a výška 1510 mm naznačují, že nová Astra bude mastodont, jakému v nižší střední není rovno…
Z nadstandardních rozměrů bude těžit výhradně posádka, zavazadelník o objemu 370 litrů nijak nevybočuje ze zvyklostí této třídy. Design se nese v novém dynamickém stylu, a přesně zapadá do mezery mezi Corsou a Insignií. Spolehlivým rozeznávacím znakem nových opelů se má stát boční prolis ve tvaru hokejky, Astra jej má pouze otočený na opačnou stranu než Insignia. Svérázné proporce si bohužel stejně jako u menší Corsy vynutily instalaci malého trojúhelníkového okénka u paty předního A-sloupku, jehož příspěvek dobrému výhledu bývá přinejmenším sporný.
Astra se ani ve své nejnovější generaci nehodlá připojit ke stále početnější skupině vozů s víceprvkovou zadní nápravou a možná dobře dělá. Tyto nápravy sice bývají zárukou výborných jízdních vlastností, ovšem výhradně při svém perfektním mechanickém stavu, který v našich podmínkách obvykle dlouho netrvá. Z čistě praktického hlediska není víceprvková zadní náprava zase takovým ternem, jak se v médiích často prezentuje, rozhodně však jde o marketingově dobře využitelný artikl. opel samozřejmě jednodušší vlečenou nápravu nepoužíval proto, aby s ní zákazník měl po letech méně starostí, ale jednoduše proto, že je výrobně levnější. Aby dostál nějakému rozumnému kompromisu mezi cenou a stále sílícími nároky na kvalitu jízdních vlastností, vybavil vlečenou zadní nápravu takzvaným Wattovým přímovodem, což je poměrně jednoduchý kinematický mechanismus, s jehož pomocí se sníží boční náklony a hlavně dojde k omezení bočních sil působících při průjezdu zatáčkou na uložení vlečené nápravy. Tím se otevírá cesta k použití poddajnějších silentbloků, lépe tlumících vibrace a hluk, bez negativních dopadů na stabilitu celého závěsu a tedy i na jízdní vlastnosti. Vpředu zůstává obvyklé řešení v podobě vzpěr McPherson a rozvidlených spodních příčných ramen, spojených však s pomocným rámem kombinací klasických a kapalinových silentbloků.
První jízdní zkušenosti naznačují, že Astra se svými jízdními vlastnostmi „víceprvkovým“ konkurentům velmi přiblížila, navíc disponuje i velmi příjemným komfortem odpružení. Podobně jako u minulé generace lze za příplatek instalovat elektronicky řízený podvozek. Ten se už nenazývá IDS Plus, ale FlexRide a nabízí výběr ze třech režimů tlumení- Standardní, Tour a Sport. V tom posledním se kromě přitvrzených tlumičů změní také tuhost řízení, progrese elektronického plynového pedálu a podsvícení přístrojů se zbarví do červena. Nabídka příplatkové výbavy neošidí novinku o žádný ze současných hitů v nabídce, takže nechybí adaptivní bi-xenonové světlomety AFL+, systém rozpoznání dopravních značek Opel Eye, vtipný nosič jízdních kol integrovaný do zadního nárazníku a nespočet dalších prvků.
Nabídka benzínových motorů začíná úspornými čtrnáctistovkami EcoFlex s výkonem 64 a 74 kW. Slabší verze však nebude k dispozici na některých trzích (ani na našem). Označení EcoFlex se má stát jakousi nálepkou nejúspornějších modelů, podobně jako třeba BlueMotion u Volkswagenu. Oba motory mají shodnou špičku točivého momentu a dokonce i shodnou průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km. Přeplňovaná čtrnáctistovka 1,4 Turbo je zcela nová a v hiearchii pohonných jednotek má nahradit dřívější povedenou osmnáctistovku 1,8 16V , které se plně vyrovná i maximálním výkonem 103 kW. Nabídka dále pokračuje známou šestnáctistovkou s výkonem 85 kW a dočasný vrchol zatím tvoří její přeplňovaná verze se 132 kW. Tu známe jak z minulé generace Astry, tak i z velké Insignie. Připravovanou vrcholnou verzí OPC už napříště nebude zmítat brutální dvoulitr, ale údajně zcela nový motor 1,8 Turbo s výkonem okolo 180 kW.
Nabídku naftových motorů se systémem Common Rail otvírá maličký čtyřválec 1,3 CDTI EcoFlex s velmi slušným výkonem 70 kW a kombinovanou spotřebou pouze 4,2 litru nafty. Letitá sedmnáctistovka 1,7 CDTI, původem od Isuzu, se ve výkonových verzích s 81 kW a 92 kW prezentovala už v minulé generaci Astry, vrchol pak tvoří „fiaťácký“ dvoulitr 2,0 CDTI s výkonem 118 kW. Tento velmi úsporný a houževnatý motor (při overboostu až 380 N.m.) se však ve větší Insignii nejeví jako premiant v kultuře chodu (zejména na volnoběh), jestli to bude u Astry lepší zjistíme nejdřív počátkem prosince, kdy startuje prodej modelu.
Český dovozce už zveřejnil zaváděcí cenu základního modelu s motorem 1,4 EcoFlex 74 kW (64 kW verze se k nám dovážet nebude), která činí 334 800,- Ve výbavě má být mimo jiné manuální klimatizace, ABS, TC, stabilizace ESP a 6 airbagů. Astra je zatím pouze pětidveřovým hatchbackem, zbývající karosářské varianty mají na trh přijít v příštím roce.
„Po přistání na (letišti) Heathrow si Jenson udělal menší zajížďku do Wokingu a přišel nás pozdravit,“ potvrdil mluvčí McLarenu.
