Auto-Novinky.cz

Když se řekne Subaru, tak si většina z nás hned vybaví sportovní úspěchy modelu Impreza ve světových rallye, motor boxer s protilehlými válci a symetrický pohon všech kol. Jediné, co Subaru dlouho chybělo, byl vznětový motor, ale to už déle než rok neplatí.

Inženýři od Subaru se počátkem roku 1999 rozhodli pro vývoj prvního naftového motoru s protiběžnými písty na světě. Nejprve oslovili řadu výzkumných institutů a automobilek, aby se nakonec dozvěděli, co už stejně tušili. Totiž že konstrukce boxer je pro vznětové agregáty naprosto nevhodná. Ale Japonci jsou kluci šikovní, nenechali se odradit, a přestože věděli, že to nejde, udělali to. Zatímco předchozí generace Imprezy šokovala veřejnost tvarem přední masky, kterou s větším neúspěchem vybavila automobilka i první Tribecy, zde to je jednoznačně záď, která dlouhé měsíce čeřila diskuse skalních fanoušků Subaru. Ale co naplat, už zmiňovaná ekonomika si žádá své a zejména v Evropě sedanům příliš zákazníků neholduje. Proto se kluci japonští rozhodli pro radikální řez a uřízli Impreze pozadí. Zde se sluší připomenout, že i nejnovější generace Imprezy jako sedan existuje, pouze zůstává starému kontinentu jaksi zapovězena.

Také z celkového pojetí vozu je patrná snaha o přiblížení se evropským konkurentům a z japonské designové školy druhé generace toho příliš nezůstalo. Přední partie a’la Pikaču byly nahrazeny umírněnějšími a boční okénka dostala nově rámy. Celkově je vůz o 5 cm kratší, ale také širší s o 8 cm delším rozvorem. To se pozitivně odrazilo především v prostoru na zadních sedadlech. Díky širokým bokům a krátkému zadnímu převisu působí vůz mohutně a přitom mrštně s nízko položeným těžištěm. Výhružný nasávací otvor na přední kapotě a ostře řezané linky pak dodávají ten pravý muskulaturní kukuč. Jestliže zvenku je snaha o dobytí evropských trhů patrná na první pohled, otevření dveří vás vrátí zpátky na dálný východ. Plasty jsou sice slícovány velmi kvalitě a nikde nic nevrže, přesto se nelze ubránit dojmu, že podobný interiér již byl viděn před více než deseti lety ve čtyřkovém golfu. Na druhou stranu nelze než pochválit skvělý tříramenný volant obšitý kůží, který se drží stejně dobře na dálnici jako na klikatých okreskách projížděných v doprovodu kvílejících pneumatik.

Co ale opravdu potěší, jsou velká zpětná zrcátka a množství odkládacích prostorů. Najdeme je v loketní opěrce, před řadicí pákou, ve výplních všech čtyřech dveří a samozřejmě i v obligátní schránce před spolujezdcem. Při delších cestách potěší i držák na dvojici nápojů mezi předními sedadly. Ale až povezete horké kafe, nenechte se unést tím, že řídíte Imprezu. Nejenže to pálí, ale z potahů se rozlitá káva setsakramentsky špatně čistí!

Sedadla jsou v testované verzi Active klasická civilní. Ta neurazí ani nenadchnou. Co ale potěší, je inteligentně umístěná opěrka hlavy, za kterou si nemusíte vyvracet krk. Kdo chce své pozadí hýčkat na sportovních sedačkách s koženými potahy, musí sáhnout po dražší výbavě Edition.

Pokud jde o velikost zavazadlového prostoru, Impreza nikdy nebyla snem českých chalupářů. A to se bohužel příliš nezměnilo ani příchodem karoserie hatchback. Samozřejmě otevírání zadního víka spolu s oknem je obrovská výhoda, ale kufr o objemu 301 litrů v téhle kategorii nadzvedne obočí jen málokomu. Vždyť jen o litr méně nabízí o třídu menší ikona českých kutilů – domácí Škoda Fabia. Je to daň, kterou si vyžádala zástavba víceprvkové zadní nápravy a systému pohonu všech kol.

U interiéru je na místě se zastavit ještě u dvou věcí. První je ovládání palubního počítače tlačítkem mezi ukazatelem rychlosti a palivoměrem. Tedy na místě, kde se obvykle nuluje denní počítadlo ujetých kilometrů. Problém je, chcete-li jej ovládat za jízdy. Tehdy vám totiž nezbude nic jiného, než prostrčit ruku skrz volant. A to není zrovna příliš bezpečné ani pohodlné. Druhá věc se týká názoru příliš nízko umístěného vnitřního zpětného zrcátka. Často se stáva, že zakrývalo výhled a není kvůli němu nevidět do zatáčky.

Jen málokterá vznětová jednotka má takové charisma jako právě boxer od Subaru. Pravda, 110 kW (150 k) a 350 Nm dokáže z objemu 2.0 l dostat kdekdo, proto si pro pochopení uveďme pár suchých čísel. Stejně výkonný zážehový boxer o shodném objemu je o 6 cm delší, hluk stojícího vozidla o 8 dB vyšší (82 vs. 74 dB u naftového motoru) a rovněž kombinovaná spotřeba hovoří o 2,6 l/100 km ve prospěch dieselu (8,4 vs. 5,8). A to přitom není spotřeba nijak nereálná. V testu byl naměřen průměr 7,4 l, ale to se auto rozhodně nešetřilo. Při troše snahy se vejdete běžně do 6 litrů, pokud se budete snažit hodně, dostanete se na 5,5 l a možná ještě níž. A mějte přitom na paměti, že je vůz vybaven stálým pohonem všech kol. Díky uspořádání s protiběžnými písty má navíc agregát velice jemný chod.

Při dálničních 130 km/h motor na šestý rychlostní stupeň pobrukuje výborných 2300 otáček a apetit motoru se pohybuje kolem 6,3 l. Šestka je přitom skutečně dálniční rychlost, na okreskách si vystačíte bohatě se čtyřmi anebo dokonce jen se třemi stupni. Při devadesátce totiž točíte na čtyřku 2200 a na trojku jen 3000 otáček.

Bohužel pod 2000 otáčkami s ochotou zrychlovat příliš nepočítejte. Začíná se probouzet kolem 1700 otáček a nejlépe se cítí ve 2000, kdy je k dispozici nejvyšší točivý moment, téměř nulový hluk v interiéru a výborná spotřeba. Se zvykem převalování koncernových TDI na hranici 1500 otáček tady nepochodíte.

Jízdní vlastnosti Imprezy jsou už dlouhá léta pokládána za vzor všem potencionálním konkurentům. I civilní model totiž dědí pětatřicet let pilovaný systém pohonu Symmetrical AWD s mezinápravovým diferenciálem s viskózní spojkou. Navzdory logickým obavám z tvrdého podvozku je tento naladěn velmi komfortně a určitě z vás nevytřese duši. Ba právě naopak. Přes nerovnosti se přenáší s elegancí, jakou mu můžou někteří evropští konkurenti jen tiše závidět a na tankodromu českých silnic je radost s ním jezdit.

V zatáčkách se sice poměrně naklání, ale drží, drží a nepustí, přičemž nejmarkantněji to lze poznat na mokré vozovce. Zkuste držet motor v otáčkách, ostře vjet do zatáčky a šlápnout plyn na podlahu. Tam, kde klasická předokolka kapituluje a odporoučí auto po tečně ze zatáčky, popřípadě Haldex provede nějakou nečekanou podpásovku, u Imprezy stačí natočit volant a naprosto exaktně vás vyvede přesně tam, kam potřebujete. A pokud to přeženete, vůz se pořád chová přísně neutrálně a o nějaké nedotáčivosti si můžete nechat leda tak zdát. Uberte plyn a auto bez nejmenší známky nervozity v mžiku poslechne.

Přidejte k tomu výborně dávkovatelné brzdy, přesné a strmé řízení s typicky ukázkovou zpětnou vazbou a máte před sebou auto, které z hlediska zábavnosti za volantem v téhle třídě jen těžko nalezne srovnatelného soupeře. Je vám to stále málo? Stačí deaktivovat plně vypínatelné ESP. Rychlosti šestistupňového manuálu zapadají do svých drah přesně, byť kolem neutrálu musíte překonat jistý odpor, a zařazení každého stupně je doprovázeno jakýmsi plastovým nepřeslechnutelným zvukem řadicí páky.

Motor je příkladně tichý a kultivovaný a při poklidné jízdě o něm nebudete ani vědět. Až ve vyšších otáčkách se od něj dočkáte klasického „boxeráckého cvrlikání“. Žádné dunivé zvuky se u Subaru nekonají. To už spíš uslyšíte hluk od odvalujících se pneumatik a aerodynamického proudění, se kterým si mohli inženýři dát trošku víc práce.

Subaru Impreza s dvoulitrovým dieselem a s menším zavazadelníkem, poslouží jako rodinné auto stejně dobře, jako kterýkoliv z konkurentů zavedených značek typu VW Golf či Ford Focus, a odmění vás za to spotřebou kolem 6 litrů. Impreza prostě nepatří k vozům, které se kupují toliko hlavou jako spíš srdcem.

Video: Subaru Impreza 2.0D

Zdroj: AutoRoad.cz

  

Nošovický závod tak bude vyrábět tři modelové řady, kromě hatchbacku Hyundai i30 vyrábí i odvozenou karoserii kombi. Venga se stane třetím modelem a za dva roky by se po linkách mohl prohánět ještě třetí model.

Kia Venga je kompletně navržena v Evropě. Jedná se o kompaktní MPV o délce 4 068 mm. I přes takto „krátkou“ karosérii stojí Venga na podvozku s rozvorem 2 615 mm, což je více než má tuzemská Octavia. Na výšku měří Venga rovných 1 600 mm.

Motorová paleta zahrnuje známé jednotky 1.4 CVVT  a 1.6 CVVT a diesely 1.4 CRDI a 1.6 CRDi ve výkonovém rozpětí 75 až 120 koní. Benzínové jednotky budou na přání vybaveny systémem Stop and Start neboli ISG (Idle Stop and Go), jak jej korejci pojmenovali.

Interiér má zaujmout především nápaditým ztvárněním, kvalitními materiály a variabilitou prostoru jak pro posádku, tak pro zavazadla. O příjemnou atmosféru na palubě se postará prosklená panoramatická střecha.

V současné době se v Nošovicích vyrábí ve dvou směnách a podnik zaměstnává 2750 lidí. Kapacita závodu je až 200 000 tisíc vozů ročně, letošním plánem bylo vyrobit 160 000 aut, kvůli poklesu poptávky se tento plán ale pravděpodobně nenaplní.

Do showromů se nový vůz dostane ke konci tohoto měsíce.

Video: Kia Venga

Zdroj:  www.kiamotors.cz

  

Grand Prix Abú Zabí byla jednou velkou premiérou. Také však byla dějištěm mnoha loučení. Jednalo se o poslední závod BMW. Řada pilotů (zmiňme kupříkladu Kimiho Räikkönena a Fernanda Alonsa) odjela poslední závod ve svých dosavadních týmech. Také jsme byli naposledy svědky tankování v průběhu závodu. V neposlední řadě se samozřejmě jednalo i o poslední Velkou cenu sezony 2009.

Okruh Yas Marina ve všech ohledech vyhovuje označení supermoderní. Nejlepší startovní pozici si včera suverénně vyjel Lewis Hamilton před Sebastianem Vettelem a Markem Webberem. Duo pilotů Brawnu se umístilo hned za nimi.

Startovalo se při zapadajícím Slunci. Svou první pozici si udržel Lewis Hamilton. Svou snahu o posun před Marka Webbera přehnal Rubens Barrichello, který si o Webberův vůz v první zatáčce poškodil přední přítlačné křídlo. To vyústilo v propad za Jensona Buttona. Hodně si tak zkomplikoval boj o titul vicemistra. Sebastian Vettel byl navíc v první části závodu velmi blízko vedoucímu Hamiltonovi.

Jako první do boxů z přední části pole zamířili Rubens Barrichello a Jenson Button. O jedno kolo později tak učinil také Lewis Hamilton a Jenson Button. Piloti Red Bullu na trati zůstali o trochu déle. Sebastianu Vettelovi to pohodlně stačilo k posunu na první místo. Lewise Hamiltona zradily brzdy, což mistru světa z roku 2008 donutilo k odstoupení ze závodu. Vettelovi se tak hned mohlo o hodně snáze dýchat.

Hamiltonovým odstoupením tak boj o třetí místo o Pohár konstruktérů dostal nový rozměr – klání McLarenu a Ferrari bylo také finským soupeřením – na bodech se totiž pohybovali Räikkönen i Kovalainen. Oba piloti v boxech byli pouze jednou. Bitvu mechaniků vyhrál McLaren, což znamenalo jediné – tým z Wokingu udržel třetí místo před Ferrari. Giancarlo Fisichella překročil povolenou rychlost v boxech a za trest musel projet boxovou uličku znovu. Tou dobou již sluníčko na trati nahradily mohutné lampy lemující okruh.

Robert Kubica neustál souboj se Sébastienem Buemim a dostal se do hodin. V závěru závodu Jenson Button dotahoval druhého Marka Webbera. K předjetí to ovšem nestačilo, byť měl Webber co dělat, aby udržel vůz na trati a Buttona za zadním přítlačným křídlem. Poslední závod sezony 2009 tedy ovládl Sebastian Vettel, který se tak stal vicemistrem světa. Na stupních vítězů ho doplnili Webber s Buttonem. Zbytek bodovaných pozic obsadili Barrichello, Heidfeld, Kobajaši, Trulli a Buemi.

Zdroj: F1Sports.cz