Auto-Novinky.cz

Supersportovní model LFA je dalším mezníkem v historii značky, která před dvaceti lety začínala s jediným modelem v nabídce. Dnes je Lexus respektovanou luxusní značkou a kromě svých obvyklých prémiových konkurentů hodlá nově přebrat pár zájemců nejslavnějším italským značkám Ferrari a Lamborghini.

Nejzajímavějším prvkem modelu LFA je extrémně pevná a lehká konstrukce skeletu z materiálu označeného jako CFRP, neboli uhlíkovými vlákny vyztuženého plastu. Tento materiál si automobilka přímo sama vyrábí a dokonce používá i unikátní laserový systém pro monitorování integrity materiálu. V přímém porovnání s podobnou karosérií z hliníku je ta karbonová údajně až čtyřikrát pevnější a přesto zhruba o 100 kg lehčí. CFRP se na hmotnosti holého těla LFA podílí celými 65%, zbylých 35 % jde na vrub hliníkové slitiny.

Pohonnou jednotkou, na které spolupracovala i Yamaha, je atmosférický desetiválec s objemem 4,8 litru a úctyhodným výkonem 412 kW při téměř devítitisícových otáčkách! Má elektronicky řízené škrtící klapky každého válce pro nejrychlejší možnou reakci na plynový pedál a díky použití mazání s takzvanou suchou klikovou skříní může v motorovém prostoru umístěn co nejhlouběji, pro snížení těžiště a tím i momentu setrvačnosti, působícího na vůz v zatáčkách. Vstřikování benzínu mají na starosti speciální vstřikovače s dvanácti otvory, časování ventilů Dual VVT-i není u koncernu Toyota žádnou novinkou. 480 N.m. točivého momentu je k dispozici při 6.800 ot./ min, ale 90 procent této hodnoty je k dispozici v rozsahu 3700 až 9000 otáček. Konstrukce nového desetiválce je údajně natolik kompaktní, že svou velikostí nepřekračuje obvyklé rozměry vidlicových osmiválců a jeho hmotnost se dokonce vyrovná šestiválcům. Každý motor bude sestaven jedním mechanikem, jehož podpis pak i ponese. U tradičně silně ekologicky zaměřeného Lexusu nepřekvapí, že motor tohoto nekompromisního supersportu s přehledem plní emisní normy Euro 5.

Při pohotovostní hmotnosti 1.480 kg má Lexus LFA výkonovou hmotnost 3,59 kg/kW, díky čemuž zvládne akceleraci z nuly na 100 km/h za 3,7 s.Maximální rychlost činí 325 km/h. Pohon je uspořádán jako Transaxle, tedy motor vpředu a převodovka před zadní hnanou nápravou, což přispělo k rozložení hmotnosti 48:52 právě ve prospěch zadní nápravy. Převodovka s názvem ASG je sekvenční šestirychlostní, s dnes už obvyklým řazením pádly pod volantem. Pracuje velmi rychle, přeřazení je plně dokončeno za 0,2 sekundy. Extrémním výkonům je přizpůsobena i brzdová soustava s keramickými kotouči o průměru 390 mm (vpředu) a 306 mm (vzadu), které bez vadnutí odolají extrémnímu zatížení. Konečné ladění podvozku se odehrálo na slavné Nordschleife německého Nürburgringu.

Lexus LFA vznikne v limitované sérii 500 kusů. Převážně ruční výroba je rozplánována na celé dva roky, takže měsíčně vznikne asi dvacítka kusů- údajně z důvodu zajištění maximální

pozornosti každému exempláři. Objednávky se již přijímají, první vážní zájemci se objevili údajně i u nás.

Video: Lexus LFA

Zdroj: Autanet.cz Foto: Lexus

  

Nico Rosberg potvrdil, že po skončení letošní sezóny odejde od Williamsu,  se kterým ve formuli 1 strávil první čtyři roky své kariéry.  Velká cena Abú Zabí tak bude poslední,  do které Rosberg v barvách Williamsu nastoupí. Kam přestoupí ale neuvedl.

„Je to můj poslední závod za Williams.“ řekl Rosberg. “ A to opravdu. Je to trochu zvláštní, protože je to za čtyři nebo pět let jediný tým,  se kterým jsem pracoval, takže už je to dlouhá doba.

Se všemi jsem vycházel dobře, samozřejmě, a vybudovali jsme si velký respekt, s mechaniky a se všemi. Takže bude trochu zvláštní odejít.

Tuto příležitost mohu také využít k tomu, abych týmu poděkoval, protože si myslím, že celkově pro mou kariéru udělali spoustu dobrého. Zejména Sir Frank (Williams), Adam Parr, Sam Michael a Patrick (Head), celá ta léta mě podporovali. Takže jim patří velké díky.“

Rosberg je nyní velmi silně spojován s přestupem k Brawnu, přičemž opačným směrem by měl putovat Rubens Barrichello. Rosberg by rád jezdil s autem schopným vyhrávat, nic bližšího ale neprozradil.

„Nechci mluvit o své budoucnosti. Chci jen říct, že nebudu ve Williamsu, protože to je jisté.“

Zdroj: Autosport   Foto: Williams

  

BMW X1 (E84) je nejmenším ze čtveřice vozů SUV, které mnichovská automobilka paralelně nabízí ke svým tradičním výrobním řadám. Jak už napovídá jednička v označení, je z celé rodiny X nejkompaktnější, nejlevnější, ale také nejobratnější a nejúspornější. Je postaveno na zvýšeném podvozku trojkové řady, což je zárukou nejlepších jízdních vlastností v kategorii vozů pro volný čas.

Proti dosavadní nejmenší X3 má nová X1 výrazně dynamičtější design, daný nejen přední maskou ve stylu řady 7 či nového pětkového GT, ale hlavně o 13 cm nižší výškou. Rozměry novinky jsou 4454x 1798x 1545 mm, rozvor náprav 2760 zůstává stejný jako u klasické řady 3, z níž, jak bylo uvedeno, podvozkově vychází.

Uvnitř se sedí samozřejmě výš, což zpříjemňuje přehled nad provozem a celkový pocit z řízení. Palubní deska si bere něco z trojkové řady, linie a případné výplně dřevem připomínají bavoráky vyšších tříd. Celkově se dá ale hovořit o přiměřeném luxusu, na který jsme u BMW zvyklí. Samozřejmostí je pak špičková kvalita materiálů a slícování. Pohodlná sedadla jsou bez kompromisů.

U malého SUV se musí samozřejmě myslet i na praktičnost. Tři sedadla ve druhé řadě mají možnost individuálního nastavení. Opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 40/20/40 a mohou samostatně měnit svůj sklon, nebo je možné je zcela sklopit. Zavazadlový prostor se tak zvětší ze 420 na 1350 l. Na přání je k dispozici elektricky ovládaná prosklená panoramatická střecha, která by měla zpříjemnit cestování. Výbava zahrnuje spolu s navigačními systémy Business a Professional, které září na detailní 7palcové obrazovce, i aktuální generaci systému BMW iDrive. Na přání může být audiosystém se vstupem AUX zdokonalen na vysoce kvalitní HiFi systém doplněný USB vstupem pro externí zdroje hudby.

Motorová paleta zahrnuje už dobře známé jednotky. Patří mezi ně benzínové čtyřválce o objemu 2,0 litru s výkony 143 a 170 koní, dále třílitrový šestiválec s výkonem 265 koní. Diesely reprezentují dvoulitrové čtyřválce s výkonem 143, 177 a 204 koní.

Letošní plán počítá s necelými 8 tisíc vyrobených vozů, příští rok by měla kapacita narůst na necelých 50 tisíc vozů ročně.

Video: BMW X1

Foto: BMW