Šrotovné v České Republice bude


Tagy:
Šrotovné v České republice může být spuštěno. Sněmovna přehlasovala prezidentské veto sociálnědemokratického zákona, který to umožňuje.

O spuštění bude ale rozhodovat vláda. Pro zákon hlasovalo přesně 101 poslanců, tedy nejnižší možný počet, který byl potřebný. Zákon kromě KSČM a ČSSD podpořili i tři lidovci: Jiří Carbol, Michaela Šojdrová a předseda KDU-ČSL Cyril Svoboda. Pro hlasovali také bývalý poslanec za ČSSD Evžen Snítilý a bývalá poslankyně zelených Olga Zubová

Vrak autaŠrotovné obsahuje sociálnědemokratický návrh zákona o podpoře hospodářského růstu a sociální stability. Má podobu příspěvku zhruba 30.000 korun na nákup nového automobilu s cenou do půl milionu korun. Dostávat by ho měli lidé, kteří se zároveň zbaví svého nejméně deset let starého vozu. Datum, odkdy bude šrotovné zavedeno, zákon neobsahuje; je připraven tak, aby ho mohla spustit vláda svým nařízením.

Výsledná podoba, v jaké zákon v půlce května schválila sněmovna, byla výsledkem dohody ODS a ČSSD, které si navzájem podpořily své protikrizové zákony. Někteří sociální demokraté se dnes této dohody dovolávali. Bývalý ministr financí Miroslav Kalousek ji ale zpochybnil s tím, že dohodu s ČSSD uzavřela tehdejší vláda Mirka Topolánka, která „dovolím si podotknout, že nikoli vlastní vinou,v březnu padla. Tím podle Kalouska skončila i dohoda.

Zákon obsahuje kromě šrotovného také návrh na zrychlení odpisů firemního majetku. To už ale platí, protože parlament ho schválil v jiném zákoně, který předkládala ještě bývalá Topolánkova vláda. Zákon také zavádí delší dávky v nezaměstnanosti, vyšší přídavky na děti a vyšší daňovou slevu na dítě. Jeho hlavním účelem je zmírnit dopady ekonomické krize na Česko.

Prezident republiky Václav Klaus sociálnědemokratický zákon vetoval. Označil ho za diskriminační a nesystémový. Podle něj obsahuje mnoho legislativních chyb a jeho pozitivní účinek je nejistý.

srotovne2„Pro Českou republiku má šrotovné nepochybně význam,“ obhajoval návrh stínový ministr financí ČSSD Bohuslav Sobotka. Hájil i ostatní navrhovaná opatření. Zdůraznil, že všechna rozpočtová opatření jsou ohraničena rokem 2010 a nezpůsobí tedy růst povinných výdajů státního rozpočtu. Stejně tak i šrotovné by mělo platit jen do roku 2010. „To je půjčka státu, která se vrátí formou daně z přidané hodnoty,“ argumentoval jeho stranický kolega Milan Urban. Poukázal i na to, že šrotovné zavedly například i USA.

„Opravdu je to privilegium pro jeden konkrétní průmyslový obor,“ tvrdí místopředseda ODS Petr Nečas. Podle něj zafungovalo pouze v Německu.

Bývalá poslankyně zelených Věra Jakubková řekla, že šrotovné považuje za energetický a environmentální nesmysl. Jediný argument pro spočívá podle ní v tom, že zavedení šrotovného v Německu prospělo českým automobilkám. Ke kritikům se přidal i poslanec ODS Michal Doktor. Ten mimo jiné upozornil na to, že zákon umožňuje spekulativní nákupy vozů a nenutí majitele takto koupených aut s dotací státu, aby je po určitou dobu vlastnili.

Zákona se naopak zastala lidovecká poslankyně Michaela Šojdrová. „Byl to lepší vzkaz než umožnit sázení po internetu,“ prohlásila.

V současné době provozuje systém šrotovného 13 zemí světa. Nejméně ve čtyřech zemích již ale skončilo: na Slovensku, v Rakousku, USA a začátkem září v Německu.

Zdroj: ČTK


  

Fiat Punto Evo – facelift malého Maserati


Tagy:

Fiat Grande Punto si svého času pro svůj originální vzhled s výraznou maskou chladiče vysloužilo přezdívku „malé Maserati“ a v následujících letech významným způsobem posílilo značku Fiat. Ta nový facelift označuje jako Punto Evo a kromě omlazené karosérie nabízí i nový interiér a nové motory.

Fiat Punto Evo

Změny jsou přesně takové, jaké byste od klasického faceliftu čekali. Jiný je přední nárazník s upravenými mlhovkami a směrovými ukazateli, nad ním pak najdete vodorovnou chromovanou lištu s logem automobilky. Cílem designérů bylo zřejmě přiblížit Punto stylové „pětistovce“.  Ruku v ruce s úpravou tváře se proměny dočkaly i zadní partie. Modernizován byl nárazník i grafika koncových svítilen.

Změny se udály i v interiéru. Lehce přepracovány byly tvary palubní desky i výplně dveře, vše pokrývají nové materiály.

Částečné obměny se dočká paleta motorizací. Nově přibudou v nabídce moderní zážehové agregáty s technologií MultiAir, která dokáže efektivněji pracovat se sacími ventily a díky tomu snížit spotřebu až o 10 procent. Výkon a točivý moment se přitom zvednou o 10 resp. 15 procent.

Pro zájemce o naftu pak bude připravena druhá generace dieselových motorů MultiJet. Jejich změny jsou ale spíše kosmetické. Díky použití nových vstřikovačů se podařilo srazit spotřebu zhruba o 2 procenta.

Punto Evo nabídne i módní Stop/Start systém, který při zastavení na křižovatkách vypne motor a při rozjezdu jej opět bleskově nastartuje. Systém bude ve standardu se všemi agregáty splňujícími emisní normu Euro5.

Faceliftované Punto se představí na autosalonu ve Frankfurtu a mezi první zákazníky se dostane už v druhé polovině října.

Fotogalerie:        

Fiat Punto Evo

Fiat Punto Evo

Fiat Punto Evo

Fiat Punto Evo

Fiat Punto Evo

Zdroj: AutoRoad.cz

Astratex
  

Renault Fluence – levný luxus pro východní trhy


Tagy:

Renault FluenceRenault představil automobil, který se má prosadit na rozvíjejících se trzích východní Evropy a Asie.

Renault Fluence, který se před lety představil jako koncept sportovního kupé, je ve skutečnosti sedan vyráběný v Turecku a určený jak pro domácí trh, tak pro Rumunsko a Rusko. Později se zřejmě rozšíří i do dalších rozvojových zemí.

Sedan Fluence je dlouhý 4,62 m, široký 1,81 m, vysoký 1,48 m a jeho rozvor je dlouhý 2,7 m. Renault tvrdí, že nabízí mnohem více místa pro posádku než nejbližší soupeř. Zadní sedadla lze skládat v poměru 40/60 a v interiéru na zákazníky a jejich nepořádek čeká až 23 litrů úložných prostor.

Benzínové motory zastupuje šestnáctistovka o výkonu 110 koní a dvoulitr o výkonu 140 koní. Automat je k dispozici za příplatek pro obě verze.

Renault FluenceDiesely zastupuje jednotka 1.5 dCi o výkonu 85 a 105 koní bez filtru pevných částic či 90 a 110 koní s filtrem pevných částic. Silnější motor lze kombinovat s novou dvouspojkovou automatickou převodovkou.

Renault hodlá Fluence prezentovat jako mezistupeň spadající do mezery mezi řady Megane a Laguna. Standardem na všech trzích bude proto manuálně regulovaná klimatizace.

Renault Fluence má i bohatou bezpečnostní výbavu včetně ABS, šesti airbagů, ESP a brzdového asistenta. Ceny příplatků jsou velmi nízké a například integrovaná barevná navigace Tom Tom přijde zákazníka na méně než 500 eur a i za rádio s CD/MP3 a připojení Bluetooth se nebudou připlácet astronomické částky.

Zatím není žádná informace o tom, zda přijde Renault Fluence na český trh, neboť zde (a jinde v Evropě) se má prosadit především Renault Mégane.

Fotogalerie:        

Renault Fluence

Renault Fluence

Renault Fluence

Renault Fluence

Renault Fluence

          
Video: New Renault Fluence 2010

Zdroj: Renault


  

  
Stránka: Předchozí 1 2 3 ...44 45 46 47 48 ...64 65 66 Další