Auto-Novinky.cz

Tajemství úspěchu týmu Brawn poodhalil Rakušan Alex Wurz. Testovací pilot Hondy (a člen vítězné posádky letošního závodu 24 hodin Le Mans), kterému vydržela smlouva i letos, prozradil, že tým při vývoji Hondy RA108 (BGP001) využíval až pěti aerodynamických tunelů.

Jejich využívání je ale nákladnou záležitostí a všechny náklady je potřeba do vývoje zahrnout.

„Tým si vybral tři vývojové cesty a ty pak zkoušel v tunelech. Dvě z nich se ukázaly jako chybné,“ cituje Wurze německý Auto Motor und Sport. „Brawn je pravděpodobně nejdražší auto v rukou týmu s nejmenšími provozními náklady.“

Jiné týmy si přitom takový luxus dovolit nemohou. Výjimečné úspěchy Jensona Buttona a Rubense Barrichella tak nejspíš nelze přičíst pouhému konstruktérskému talentu, ale spíše velikosti prostředků, které Honda do doby svého odchodu z F1 byla ochotna investovat.

Alex Wurz si současně myslí, že Red Bull a Brawn jsou na tom nyní stejně. O úspěchu prý budou rozhodovat konkrétní podmínky na okruhu.

Zdroj: text a foto  F1Sports.cz

Automobilka Volkswagen představila  Scirocco, postavené na základě konceptu IROC, který byl automobilové veřejnosti představen v Paříži v roce 2006. Pokud oba dva srovnáme, zjistíme, že IROC je v podstatě dokonalým předobrazem Scirocca s jedním nejzásadnějším rozdílem -- u sériové verze byla přepracována přední maska. Ta byla u konceptu možná až příliš divoká a tak ji lidé od Volkswagenu nahradili maskou o něco konzervativnější, uhlazenější.

Vůz se tak může pochlubit maskou, která je originální, není přehnaně agresivní ale úzká černá linka, kterou tvoří dvě žebra chladiče, dodává vozu decentní švih. Spolu s předními světlomety tvoří velmi zajímavou a neokoukanou tvář celého vozu, která jej navíc opticky snižuje a rozšiřuje, což je přesně to co kupci chtějí – malé, šikovné kupé, které ale vypadá jako velké, široké, dospělé auto. Řečí čísel řečeno: VW Scirocco je dlouhé 4256 mm, široké 1810 mm a vysoké 1404 milimetrů.

Paleta pohonných agregátů je výhradně přeplňovaná a sahá od nejslabšího benzinového agregátu 1,4 TSI s výkonem 90 kW a 1,4 TSI o výkonu 118 kW, přes naftové TDI o výkonu 103 kW (příští rok by měla přijít verze s výkonem 125 kW) až po vrcholný agregát 2,0 TSI o výkonu 147 kW. S ním a ve spolupráci s dvouspojkovou automatickou šestistupňovou převodovkou DSG dokáže nové Scirocco zrychlit z klidu na 100 km/h za 7,1 sekundy. Do méně výkonného, kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného agregátu 1,4 TSI 118 kW je na přání možno zabudovat také automatickou převodovku DSG, tentokráte ale nové konstrukce (nová má spojky v suchém provedení, stávající využívá služeb olejové lázně) a se sedmi stupni. Oběma není v podstatě co vytknout, i když nová, sedmistupňová verze se zdá být přeci jen o kousek plynulejší a rychlejší. Naftový agregát spolupracuje se starší šestistupňovou převodovkou a kupci nejslabší verze s 90 kW si na automatickou převodovku DSG musí nechat zajít chuť zcela.

Automobilka Volkswagen zvažuje převzetí části společnosti Suzuki a zahájení společné výroby moderních miniautomobilů. Informovala o tom dnes agentura DPA s odvoláním na nejmenované zdroje Volkswagenu.

„Musíte se na věc dívat pomocí asijské perspektivy, zvlášť té japonské. Jsou tam vozidla takových velikostí a tříd, které tady nelze najít,“ citovala agentura Reuters zasvěcený zdroj z Evropy. „Je to zajímavý segment… Na trhu existuje díra, která by měla být zaplněna,“ dodal o nabídce miniautomobilů mimo Asii.

Mluvčí Volkswagenu i Suzuki se k věci odmítli vyjádřit. Podle zdrojů Volkswagenu, které cituje DPA, ale automobilka usiluje o zisk 10procentního podílu v Suzuki pro navázání spolupráce.

Automobilka Suzuki slaví úspěch na japonském trhu, ale i ve světě a v rozvojových zemích, se svými miniautomobily. Volkswagen má největší zájem právě o tuto výrobní platformu a automobilka Suzuki by mohla profitovat z výroby dieselových motorů svého potenciálního partnera, dodala DPA.

Zdroj: ČTK