Auto-Novinky.cz

Chevrolet Volt nastavuje úplně nové standardy. Podle americké normy EPA totiž ujede na jeden galon paliva 230 mil, což v přepočtu odpovídá spotřebě 1 litr na 100 km. Tento údaj navíc platí pro městský provoz.

Chevrolet Volt prošel zkouškami spotřeby podle normy EPA, což je americká organizace zabývající se právě mimo jiné zjišťováním spotřeby a emisí. Výsledek byl ohromující. Chevrolet Volt ujede v městském cyklu na jeden americký galon 230 mil (370 km), z čehož lze vypočítat spotřebu 1 l/100 km.

Hlavním rozdílem oproti současným hybridům je fakt, že Volt nevyužívá spalovací motor k pohonu, ale jen jako generátor energie. V podstatě se tak jedná o elektromobil s vlastním zdrojem napájení. 16 kWh akumulátory však lze dobít i z elektrické sítě, což při současných cenách energií v USA přijde na v přepočtu 7 korun. Na jedno nabití dokáže Volt ujet až 65 kilometrů.

Chevrolet Volt ještě prochází poslední fází testování a vývoje, také se zkouší nové typy akumulátorů s nižší hmotností a delší výdrží. Do prodeje půjde Volt na konci roku 2010. Na evropském trhu se bude tato koncepce prodávat pod jménem Opel, konkrétně v modelu Opel Ampera, která by se k zákazníkům měla dostat už na jaře 2011.

Video: Chevrolet Volt - testovací jízda prototypu

O společnosti Chevrolet

Značka Chevrolet byla založena v roce 1911 Louisem Chevroletem, evropským inženýrem, a Billy Durantem, Američanem, který později založil General Motors. Značka vykazuje silné evropské dědictví. Od roku 1924 do roku 1965 bylo v továrnách v Kodani, Stockholmu, Antverpách, Bielu, Varšavě a Berlíně vyrobeno 250 000 Chevroletů pro evropské zákazníky.

S automobily Chevrolet se dnes můžete setkat ve více než 70 zemích, jen v roce 2004 jich bylo prodáno více než 4 milióny. Současná nabídka Chevroletu, ušitá na míru potřebám Evropanů, je podpořena rozsáhlou sítí prodejců ve 44 zemích. Ať žijete kdekoli, je jisté, že někde blízko vás je prodejna Chevroletu.

Zdroj: General Motors Corporation

  

Japonská automobilka mazda odhalí na letošním autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem koncept MX-5 Superlight, který vychází ze současného sériového modelu.

mazda MX-5 Superlight je, jak název napovídá, pořádne odlehčená verze už tak docela lehkého sportovního auta. Ve výbavě není vubec nic, takže zapomeňte na klimatizaci nebo rádio. Nejsou zde ani okna nebo čalounení či hluková izolace. Vše je tak soustředěno na prožitek z jízdy, stoprocentní ovladatelnost a díky o 100 kg nižší hmotnosti i nižší spotřebě.

Podobný princip uznává při stavbe svých aut například Caterham nebo Lotus – pokud vaše auto váží méně než pírko, nepotřebujete 300 koní, aby to aspoň trochu jelo. mazda MX-5 Superlight tak bude mít pod kapotou stále stejný dvoulitr o výkonu 160 koní při 7000 ot./min., se kterým však bude působit mnohem rychleji díky své nízké hmotnosti.

Zdroj: mazda Motor Corporation

  

Poté, co Michael Schumacher musel odmítnout návrat do formule 1 kvůli zdravotním potížím,  nominovalo ferrari do role závodního pilota Lucu Badoera.  Dlouhodobý testovací pilot tak zastoupí Felipeho Massu a stane se týmovým kolegou Kimiho Räikkönena.

„Jsem velmi nešťastný, že se Michael nemůže kvůli problémům vrátit do závodů,“  uvedl prezident Ferrari Luca di Montezemolo.

„V uplynulých dnech jsem mohl ocenit jeho úsilí a neuvěřitelnou motivaci, která se šířila celým týmem a mezi fanoušky po celém světě.  Jeho návrat by bez pochyb byl dobrý pro formuli 1 a jsem si jistý,  že by znovu bojoval o vítězství.“

„Jménem Ferrari a všech fanoušků mu chci poděkovat za silné spojení s týmem, které prokázal za těchto okolností.  Ve shodě se Stefanem Domenicalim jsme se proto rozhodli, že příležitost závodit pro Scuderii dáme Lucovi Badoerovi,  poté, co tolik let tvrdě pracoval jako testovací jezdec.“

Osmatřicetiletý Badoer působí u Ferrari dvanáctým rokem v roli testovacího pilota,  ve formuli 1 startoval celkem ve 48 Grand Prix, nikdy ale nezískal ani jeden bod.  Jeho poslední závodní zkušenosti se datují do roku 1999,  kdy usedal do vozu Minardi.

Badoer je velmi vděčný týmu za šanci,  kterou dostal.  „Je to pro mě čest. Musím poděkovat Lukovi di Montezemolovi i Stefanovi Domenicalimu za to, že mi věří. Pro ně i pro fanoušky Ferrari odvedu maximum,“ slíbil. Ital, stejně jako Schumacher, si nemůže vyzkoušet, jak se jezdí s aktuálním monopostem F60, na podzim minulého roku s ním však testoval.

Zdroj: F1sports.cz