Auto-Novinky.cz

Ze Zuffenhausenu přijíždí nový model Porsche 911 Turbo pro rok 2010 a je lepší než kdykoliv před tím. Na pohled se od předchůdce téměř neliší, (Chromovaných rámečků předních světlometů si všimnou nejspíše jen opravdoví fanoušci Porsche 911 Turbo) nejdůležitější změny vidět nejsou. Nové Porsche 911 Turbo má úplně nový motor a má být rychlejší i úspornější, než kdy dříve.

 
Nové Porsche 911 Turbo se zbavilo starého šestiválce s objemem 3,6 litru a místo něj pod zadní kapotu dostalo 3,8litrový V6 z Porsche 911 Carrera S. V tomhle případě ho navíc přeplňují dvě turbodmychadla, takže výsledný výkon je ohromujících 500 koní.

Díky novému motoru, který má přímé vstřikování, se kombinovaná spotřeba pohybuje mezi 11,4 až 11,7 litry benzínu na 100 km. Při takových hodnotách je potěšující fakt, že Porsche 911 Tubro zvládne překonat stokilometrovou rychlost za 3,4 sekundy a maximum leží ve 312 km/h.

Kromě klasické manuální 6rychlostní převodovky je k dispozici samozřejmě blesková převodovka PDK. Novinářům vždy vadilo špatné ovládání pomocí páček na volantu. Ty jsou ale u nového Turba ty tam a nahradila je klasická konfigurace páček pod volantem (vpravo plus, vlevo mínus).

Ve zvláštní výbavě nebude chybět systém Porsche Traction Management, který bude rozdělovat točivý moment mezi přední a zadní diferenciály přes elektronickou spojku. Porsche 911 Turbo dostane samozřejmě také systém PSM, který byl přepracován speciálně pro tento model.

Porsche 911 Turbo by se mělo ukázat na autosalonu ve Frankfurtu. Do prodeje půjde v Německu letos v listopadu, u nás trochu později.

Zdroj: Porsche

  

Toyota Avensis minulé generace proslula svým jednoduchým ba až nudným ztvárněním. Tento přívlastek by měla vyvrátit třetí generace Toyoty Avensis, která přijíždí s moderně pojatým naprosto nezaměnitelným kabátem.

Přídi dominují poměrně úzká, ale za to hodně vysoká světla zasahující do boků karosérie. Ta opticky celou příď zkracují a rozšiřují, k čemuž dopomáhá i poměrně rozměrná maska chladiče. Zadní partie už je usedlejší, ale jako celek působí Avensis celkem dobře.

Má působit evropštěji, v Evropě byla navržena a také se zde vyrábí. Ale nevypadá tak. Značka Toyota je na svůj japonský původ hrdá a dává to najevo svým japonským designem. Tvary nového Avensisu jsou údajně výsledkem hlubokých analýz, řeší synergie paradoxů, staví na neočekávaných prvcích a výsledkem má být jakási „dokonalá nevyváženost“. Nový Avensis působí moderně, originálně a nyní i dynamicky, ale na parkovišti jej mezi ostatními auty opět snadno přehlédnete.

Nenápadnost může být rozhodně i výhodou. Důležitější je, že uvnitř se bude cítit dobře každý. Tady to skutečně vypadá spíše jako v lexusu. Vše působí kvalitně až nezničitelně, mezi přesně slícovanými díly neprostrčíte ani papír a s ničím jen tak nehnete. Jen ovladač elektromechanické parkovací brzdy, nešikovně utopený vpravo pod volantem, nedává svým umístěním moc logiky.

Toyota Avensis se zvětšila jak zvenku tak i  zevnitř. Rostou ale také konkurenti, takže se třetí generace avensisu navzdory zvětšení může svou prostorností počítat stále jen mezi průměr. Vzadu určitě, na místo nad hlavou si však nikdo stěžovat nebude. A na kufr už vůbec ne, zvláště v kombi. Zadní „jeskyni“ lze dále zvětšit sklopením sedaček, které utvoří rovnou plochu.

Jako praktické auto splní svůj účel tento model dokonale, více od něho čekat numůžeme. Ne že by toho nebyl schopen, naopak. Vyspělý podvozek s novou lichoběžníkovou zadní nápravou dokáže výborně tlumit nerovnosti; velký vůz umí být komfortní, a když je třeba, tak i rychlý a stabilní. Tuhá karoserie se naklání jen minimálně. Jenže za volantem si schopnosti nového avensisu moc neužijete: vše funguje, jak má, ale také působí poněkud odtažitě. Třeba řízení je ve středové poloze schválně necitlivé, aby byl vůz stabilní ve vysokých rychlostech. Toyota vás zkrátka nevtáhne do děje, pořád je především poctivým fungujícím pracantem.

Avensis má být spíše efektivní. Používá přepracované motory, tři benzinové a tři naftové. Asi nejpopulárnějším se stane turbodiesel 2,2 litru s výkonem 150 koní, který poháněl zkoušený exemplář. Tento kultivovaný motor vyniká hlavně svoji pružností, přičemž na nedostatek síly si u něho stěžovat nelze. A při rozumném zacházení s plynovým pedálem a přesnou řadicí pákou s ním lze jezdit i za šest litrů na sto kilometrů. I díky delšímu zpřevodování šestirychlostní skříně.

Výbava je velice solidní, hlavně ta bezpečnostní a to je velký plus pro celý vůz. V žádné vlastnosti nijak zvlášť nevyniká, ale ani nepropadá. Zkrátka poctivě udělané a bezpečné auto. Kdo chce toyotu, bude určitě spokojen.

Zdroj:  Auto Týden.cz

  

Japonská automobilka Nissan Motor Co, představila nový typ elektromobilu a pojmenovala ho LEAF. Vůz dosáhne rychlosti až 140 kilometrů v hodině a na jedno nabití dojede až 160 kilometrů.

„Naše auto je vůbec prvním praktickým vozem na světě, který si motoristé budou moci dovolit a budou jej chtít používat každý den,“ hrdě prohlásil Masato Inoue šéfující u Nissanu designu. „Specifický vzhled jasně označí nejen Nissan LEAF, ale také počátek nové éry bezemisního provozu,“ dodal.

Na první pohled běžný hatchback, pod kapotou je ovšem ukryt motor s nulovými emisemi. Jízdu s Nissanem Leaf zajišťuje elektromotor s výkonem 107 koní (80 kW) a 280 Nm točivého momentu. Elektrické li-ion baterie s kapacitou 24 kWh dovedou generovat výkon 120 koní (90 kW). Díky tomu, že Leaf nemá spalovací motor, jsou emise výfukových plynů nulové.

V kabině Nissanu LEAF vládne zásluhou světlých barev čalounění příjemná a stylová atmosféra. Ekologicky šetrný barevný motiv „modrá země“ pochází z barvy karoserie Aqua Globe pilotního modelu Nissan LEAF. Tento motiv vnáší do interiéru modré prvky přístrojové desky a osvětlení přístrojů.

Nissan tvrdí, že na 80 procent kapacity elektrické baterie lze vůz dobít během půl hodiny. Plné dobití z elektrické sítě trvá osm hodin, takže není problém auto dobíjet přes noc z běžné elektrické sítě.

Zkušební provoz několika exemplářů Nissanu LEAF má být zahájen do konce roku 2010 na území Japonska, Spojených států a ve vybraných zemích Evropy a Asie. Nissan zřejmě vozidlo pronajme vybraným zákazníkům, kteří pomohou s dalším vývojem. Když půjde vše podle plánu, již v polovině roku 2011 by se mohl elektrický Nissan dostat do sériové výroby.

Zdroj: Nissan Motor Co