Bentley Mulsanne se představil již na loňské přehlídce automobilové elegance Concours D’Elegance v kalifornském Pebble Beach, následovala evropská premiéra na IAA, ale až letos březnu jsme se v Ženevě dočkali bližších technických dat.
Největší a nejluxusnější model britské značky Bentley disponuje impozantními vnějšími rozměry. Jeho karoserie má celkovou délku 5575 mm, šířku 1926 mm a výšku 1526 mm.
Pod kapotou má tento čtyřdveřový Bentley uložen vidlicový osmiválec o objemu 6,75 litru. Tato pohonná jednotka je naladěna na výkon 377 kW (512 k) a poskytuje točivý moment 1020 Nm. Mulsanne zrychlí z 0 na 100 za 5,3 s a jede 296 km/h.
Bentley Mulsanne jsme zatím mohli vidět jen na statických fotkách. Bentley konečně po dlouhém čekání uvolnilo i video, na kterém můžeme vidět krásku v pohybu.
Nečekejme závodění, nečekejme dravou jízdu. Na to není Mulsanne konstruován. Plavné překonávání vzdáleností, to je to pravé pro Mulsanne.
Mulsanne v dnešním snímku ve vší počestnosti zazáří v ulicích Edinburghu a na skotské vysočině, to vše cestou na zámek jeho fiktivního majitele. Užijte si tuto velmi uklidňující podívanou.
Red Bull vládl druhému a třetímu volnému tréninku, ale byl to Sebastian Vettel, kdo byl rychlejší. Mark Webber ale zabral v pravou chvíli a svého kolegu porazil v kvalifikaci na Velkou cenu Španělska. Red Bull si přitom jel svou vlastní ligu, ostatním nadělil přes osm desetin.
Mark Webber dával po celou kvalifikaci najevo, že bude velkým kandidátem na pole position. Zajel totiž nejrychlejší čas jak v první, tak ve druhé části. V té třetí se ujal vedení po první sérii letmých kol. Vettel jej pak svým druhým pokusem překonal, ale Australan odpověděl a časem pod 80 sekund naklonil misku vah na svou stranu.
Lewis Hamilton dokázal na třetím místě ztrátu na Red Bull trochu zmenšit, stále ale zůstala propastná. V závěru dokázal zabrat Fernando Alonso a k radosti domácích fanoušků získal místo v druhé řadě. Jenson Button si zajistil páté místo, společnost ve třetí řadě mu bude dělat Michael Schumacher, který letos poprvé porazil Rosberga, ten skončil osmý. Robert Kubica udržel svůj vysoký standard a obsadil sedmé místo, zatímco Felipe Massa a Kamuj Kobajaši první desítku uzavřeli.
Od moderního kabrioletu stále více zákazníků očekává i praktičnost. Jedním z předpokladů celoroční využitelnosti je pevná skládací střecha. U Renault Mégane CC určitě stojí za pozornost plně prosklená střecha a celkově luxusní pojetí tohoto otevřeného vozu.
Obrovská prosklená střecha díky absenci dílů lakovaných v barvě karosérie působí jako by byla neviditelná. I s nataženou střechou si tak auto zachovává výrazné linie kabrioletu, samotná střecha je díky svému tmavému tónování v oku pozorovatele odsunuta do pozadí. Ve své podstatě je to geniálně jednoduchý a přitom účinný optický klam, a je s podivem, že s něčím podobným dosud nikdo nepřišel. Toto kupé- kabrio je jediné, které vypadá jako otevřené kabrio i s nataženou střechou.
Komplikovaný mechanismus sklápění je ovládán elektrohydraulicky a od stisknutí tlačítka po konečnou aretaci polohy (složení či natažení) uplyne pouze 21 sekund. Příjemnou jízdu bez střechy v rozumných rychlostech (do 90 km/h) umožňuje mimo jiné pevný skleněný štít- deflektor, umístěný mezi opěrkami hlav zadních sedadel. Cestující na zadních sedadlech jím nejsou nijak omezováni a ani větrné turbulence na ně nedosáhnou.
Kdo hodlá prohánět CC přece jen trochu rychleji a ve dvou, ten zvolí samozřejmě klasický „větrolam“ ze síťoviny, který lze jednoduše připevnit za přední opěradla. Interiér CC se v zájmu zachování rozumných výrobních nákladů liší od hatchbacku jen v detailech, například specifickým designem dveřních výplní a výrazněji tvarovanými sedadly. K dispozici je tmavě šedý, světle béžový nebo dvoubarevný červeno-šedý odstín pro kožená sedadla.
Pro Mégane CC je k dispozici šestice motorů a to s rovnocenným podílem benzín-nafta. Trojice benzínových startuje na známém čtyřválci 1,6 16v (81 kW), pokračuje přes downsizingový přeplňovaný 1,4 TCe (96 kW) a pomyslným vrcholem je atmosférický dvoulitr 2,0 16v (103 kW). Posledně jmenovaný ale bude v prodejích hrát spíše roli outsidera, čehož si je výrobce dobře vědom- když jej sériově osadil bezestupňovou variátorovou převodovkou CVT. Pro oba slabší benzínové motory 1,6 16v a 1,4 TCe je připravena manuální šestistupňová převodovka.
Diesely zastupují čtyřválce 1,5 dCi 110 (81 kW), dále 1,9 dCi 130 (96 kW) a silný 2,0 dCi 160 (118 kW). Všechny mají ve standardu šestistupňový manuál, ale 1,5 dCi je možné alternativně osadit moderní dvouspojkovou šestistupňovou automatikou EDC (Efficient Dual Clutch), která vyniká rychlým řazením a vysokou účinností a výrobce si od ní slibuje další snížení spotřeby vůči verzi s manuální převodovkou. Všechny tři diesely jsou osazeny částicovým filtrem DPF a všechny motory splňují emisní normu Euro5.
Největší a nejluxusnější model britské značky Bentley disponuje impozantními vnějšími rozměry. Jeho karoserie má celkovou délku 5575 mm, šířku 1926 mm a výšku 1526 mm.
