Zdroj: F1sports.cz

  

14. 03. 2010   Velká cena Bahrajnu – Šakir
28. 03. 2010   Velká cena Austrálie – Melbourne
04. 04. 2010   Velká cena Malajsie – Sepang
18. 04. 2010   Velká cena Číny – Šanghaj
09. 05. 2010   Velká cena Španělska – Catalunya
16. 05. 2010   Velká cena Monaka – Monte Carlo
30. 05. 2010   Velká cena Turecka - Istanbul
13. 06. 2010   Velká cena Kanady – Montreal
27. 06. 2010   Velká cena Evropy  – Valencie
11. 07. 2010   Velká cena Velké Británie – Silverstone
25. 07. 2010   Velká cena Německa – Hockenheim
01. 08. 2010   Velká cena Maďarska – Hungaroring
29. 08. 2010   Velká cena Belgie – Spa-Francorchamps
12. 09. 2010   Velká cena Itálie – Monza
26. 09. 2010   Velká cena Singapuru – Singapur
10. 10. 2010   Velká cena Japonska – Suzuka
24. 10. 2010   Velká cena Koreje – Yongam
07. 11. 2010   Velká cena Brazílie – Interlagos
14. 11. 2010   Velká cena Abú Zabí - Yas Marina

Zdroj: F1sports.cz

  

Grand Prix Abú Zabí byla jednou velkou premiérou. Také však byla dějištěm mnoha loučení. Jednalo se o poslední závod BMW. Řada pilotů (zmiňme kupříkladu Kimiho Räikkönena a Fernanda Alonsa) odjela poslední závod ve svých dosavadních týmech. Také jsme byli naposledy svědky tankování v průběhu závodu. V neposlední řadě se samozřejmě jednalo i o poslední Velkou cenu sezony 2009.

Okruh Yas Marina ve všech ohledech vyhovuje označení supermoderní. Nejlepší startovní pozici si včera suverénně vyjel Lewis Hamilton před Sebastianem Vettelem a Markem Webberem. Duo pilotů Brawnu se umístilo hned za nimi.

Startovalo se při zapadajícím Slunci. Svou první pozici si udržel Lewis Hamilton. Svou snahu o posun před Marka Webbera přehnal Rubens Barrichello, který si o Webberův vůz v první zatáčce poškodil přední přítlačné křídlo. To vyústilo v propad za Jensona Buttona. Hodně si tak zkomplikoval boj o titul vicemistra. Sebastian Vettel byl navíc v první části závodu velmi blízko vedoucímu Hamiltonovi.

Jako první do boxů z přední části pole zamířili Rubens Barrichello a Jenson Button. O jedno kolo později tak učinil také Lewis Hamilton a Jenson Button. Piloti Red Bullu na trati zůstali o trochu déle. Sebastianu Vettelovi to pohodlně stačilo k posunu na první místo. Lewise Hamiltona zradily brzdy, což mistru světa z roku 2008 donutilo k odstoupení ze závodu. Vettelovi se tak hned mohlo o hodně snáze dýchat.

Hamiltonovým odstoupením tak boj o třetí místo o Pohár konstruktérů dostal nový rozměr – klání McLarenu a Ferrari bylo také finským soupeřením – na bodech se totiž pohybovali Räikkönen i Kovalainen. Oba piloti v boxech byli pouze jednou. Bitvu mechaniků vyhrál McLaren, což znamenalo jediné – tým z Wokingu udržel třetí místo před Ferrari. Giancarlo Fisichella překročil povolenou rychlost v boxech a za trest musel projet boxovou uličku znovu. Tou dobou již sluníčko na trati nahradily mohutné lampy lemující okruh.

Robert Kubica neustál souboj se Sébastienem Buemim a dostal se do hodin. V závěru závodu Jenson Button dotahoval druhého Marka Webbera. K předjetí to ovšem nestačilo, byť měl Webber co dělat, aby udržel vůz na trati a Buttona za zadním přítlačným křídlem. Poslední závod sezony 2009 tedy ovládl Sebastian Vettel, který se tak stal vicemistrem světa. Na stupních vítězů ho doplnili Webber s Buttonem. Zbytek bodovaných pozic obsadili Barrichello, Heidfeld, Kobajaši, Trulli a Buemi.

Zdroj: F1Sports.cz

  

Ecclestone byl optimista již delší dobu, ale v Montrealu se doposud zdráhali dění kolem Grand Prix komentovat, i když věřili, že se podaří najít řešení.

„Od chvíle, kdy mi v prosinci 2008 zavolal Bernie Ecclestone a řekl, že chce návrat Grand Prix do Montrealu, jsem byl přesvědčený, že jde o hotovou věc,“ uvedl starosta Montrealu Gérald Tremblay.

„Je zřejmé, že je třeba dořešit detaily, ale naši partneři – vláda Québecu s Raymondem Bachandem a Christianem Paradisem – jsou u jednacího stolu s námi a snažíme se dohodu doladit v nejlepším zájmu Montrealu.“

Podle Tremblaye by mělo dojít k podpisu smlouvy o pořádání kanadské GP v Montrealu od roku 2010 ještě před zveřejněním kalendáře pro příští sezónu v září. Klíčové pro Kanaďany je, že Ecclestone učinil několik ústupků v oblasti financí.

„Naše investice musí být rentabilní. Ladíme poslední detaily, ale už jsem to řekl a zopakuji to, vše nasvědčuje tomu, že v červnu 2010 budeme mít svojí Grand Prix,“ dodal Tremblay.

Pořadatelé potřebují s Ecclestonem domluvit konkrétní datum pro Grand Prix a mimo jiné podepsat i smlouvu, která zaručí účast všech pilotů a jezdců.

Zdroj: F1sports.cz

  

FOTA se s Mezinárodní automobilovou federací již dříve dohodla na snížení nákladů na úroveň ze začátku devadesátých let a týmy potřebují dojednat všechny parametry smlouvy, aby následně mohlo dojít i k podpisu nové Concordské dohody.

„Vedli jsme velmi otevřený dialog a teď zbývá dořešit jen pár detailů,“ řekl zdroj z FOTA.

Týmy doufají, že se jednání podaří uzavřít do konce příštího týdne, podpis dohody by tak mohl být oznámen během víkendu maďarské Grand Prix. Ke snížení nákladů na požadovanou úroveň by mělo dojít postupně do konce roku 2011. Jedná se o alternativu rozpočtového stropu, který prosazovala FIA.

Zdroj: F1sports.cz

  

Ač už se po úspěšném závěru jednání mezi Asociací týmů formule 1 (FOTA) a Mezinárodní automobilovou federací (FIA) kolem Velké ceny Velké Británie zdálo, že rozkol formule 1 je zažehnán, v zákulisí Velké ceny Německa opět atmosféra houstne.

Před jednáním týmů s FIA, které se uskutečnilo ve středu, FOTA řekla, že chce pomocí dalších průzkumů veřejného mínění do rozhodování o podobě budoucích pravidel více zapojit fanoušky, a to nejen ty skalní, ale i ty pasivní.

Předmětem středečního jednání byla právě budoucnost nových pravidel. FIA ještě před ním varovala, že FOTA nemůže o pravidlech rozhodovat sama a musí mít jednoznačný souhlas také ostatních týmů, tedy z FOTA vyloučených Williamsu a Force Indie a nově příchozích USF1, Manor a Campos. V tom by ještě takový problém nebyl, představitelé všech těchto týmů se skutečně setkali a spolu s představiteli FIA se dohodli na změně podoby pravidel, přesněji řečeno vrácení těch, která byla platná před 29. dubnem, tedy před zavedením rozpočtových stropů.

Změněn nebyl pouze minimální váhový limit vozu, jeho navýšení ze současných 605 kilogramů na 620 kg tak stále trvá, byť smysl tohoto opatření trochu uniká. Cílem má být zlepšení možnosti zabudování systému KERS, týmy se ale shodly, že jej používat nebudou. Radikální zavedení rozpočtových stropů tak bylo definitivně škrtnuto, jenže týmy se zatím nezavázaly k plánu, který samy navrhovaly, tedy postupnému snižování nákladů až na úroveň konce devadesátých let. V tuto chvíli by jim tak pravidla pro příští rok nadále umožňovala bezmezně utrácet. Hlavní spor je ale jinde. FIA ústy Charlieho Whitinga členům FOTA naznačila, že formálně ve startovní listině Mistrovství světa formule 1 2010 nefigurují a tudíž nemají žádné hlasovací právo. Mohou tedy na jednání pouze přihlížet. Členové FOTA na tuto záležitost reagovali po svém, když vstali a jednání opustili.

FIA brzy přišla s vysvětlením toho, proč podle ní týmy FOTA nejsou formálně na soupisce pro příští sezónu. Měla prý za to, že tyto týmy nejprve chtěly uzavřít novou Concordskou dohodu a až pak se přihlásit do příštího ročníku formule 1. To byla pravda ale jen do 24. června, kdy Světová rada motorsportu spor ukončila a potvrdila všechny stávající a tři nové týmy ve startovní listině pro příští sezónu.

Ve svém rozhodnutí také uvedla, že tovární týmy budou akceptovat FIA jako řídící orgán sportu a do roku 2012 budou dodržovat své současné komerční závazky. Do tohoto roku navíc budou pracovat na nové Concordské dohodě. Všechny týmy, tedy členové FOTA i ty ostatní, budou nyní nadále pokračovat podle poslední verze Concordské dohody z roku 1998.

Tento krok ze strany FIA a především jejího prezidenta Maxe Mosleyho má dost možná celý proces zdržovat tak dlouho, aby se zamezilo šanci týmů založit konkurenční seriál. O tom totiž týmy opět hovořily. Jak představitelé FOTA potvrdili, jejich prioritou je zůstat ve formuli 1, ale dodali, že nemohou jen nečinně sedět a čekat, jestli dojde k dohodě, či nikoliv. Musí mít také jiné alternativy a založení konkurenční série je jednou z nich.

Zdroj: Formule.cz

  

Víceprezident Asociace týmů formule 1 (FOTA) John Howett tvrdí, že nástupce Maxe Mosleyho na postu prezidenta Mezinárodní automobilové federace (FIA) musí být člověk, který je absolutně nezávislý.

Podle šéfa týmu Toyoty kdokoliv, kdo v říjnu od Mosleyho převezme funkci, nesmí být historicky, ani v současnosti spojen s jakýmkoliv týmem formule 1.

Tento cíl jasně vylučuje možnost, že by FOTA ráda na postu prezidenta FIA viděla Jeana Todta, bývalého šéfa Ferrari, který byl s touto funkcí často spojován.

„Z pohledu týmů bychom rádi viděli někoho, kdo je skutečně nezávislý.“ řekl Howett. „Pravděpodobně nezávislý na komkoliv z nás současně i historicky.

Federace pokrývá mnohem více než jen motorsport. Zahrnuje to i cestování po celém světě a z pohledu automobilek, přáli by si mít někoho, kdo bude schopen řádně reprezentovat požadavky motoristů z celého světa, stejně jako se soustředit čistě na sport.“

Howett zdůraznil, že spor mezi FIA a fota byl vyřešen a v jejich vzájemném vztahu už není žádná nejasnost. Také dodal, že je čistě na FIA, jakožto nezávislém orgánu, zvolit si Mosleyho nástupce.

Zdroj: Autosport, foto: FIA

  

„Formuli 1 jsem dal více než 35 let svého života. Moje manželství skončilo kvůli formuli 1, takže jsem si sakra jistý, že nedopustím rozpad kvůli něčemu, co v podstatě nic není. Když si ty problémy analyzujete, nejsou tu žádné, které by se nedaly snadno vyřešit,“ řekl Ecclestone pro Times.

Pro formuli 1 tak vzniká určitá naděje, protože jak se zdá, chce Ecclestone řešit spory prostřednictvím jednání a kompromisů. FOTA by to mohla považovat za vstřícný krok, na rozdíl od prohlášení Maxe Mosleyho, který během víkendu uvedl, že se týmy jen předvádějí a některé jejich šéfy označil za blázny.