Hybridní dieselový pohon, elegance vyšší třídy a intenzivní potěšení z jízdy – to bude nový Peugeot 508 RXH. Je dokladem vývoje moderní řady vozů Peugeot a ukazuje směr, kterým se budou ubírat vozy Peugeot vyšší třídy. Díky inovativnímu pohonu HYbrid4 bude mít 508 RXH všechny předpoklady, aby sloučil svobodu pohybu s potěšením z jízdy.

Motor 2.0 HDi FAP HYbrid4, kterým je  Peugeot 508 RXH osazen je první hybridní dieselový motor na světě. S výkonem 147 kW (200 k), pohonem všech čtyř kol a maximálním točivým momentem 450 Nm je tímto vůz předurčen pro jízdu a používání v různých jízdních podmínkách.

Nabídkou 100% elektrického režimu, který je ideální pro jízdu v městském provozu a snižuje kombinovanou spotřebu paliva na méně než 4,2 l/100 km s emisemi pod 109 g/km CO2, otevírá Peugeot 508 RXH ve své kategorii nové možnosti a perspektivy.

Uvedení hybridního modelu 508 RXH bude předcházet příchod prvního hybridního vozu značky Peugeot – 3008 HYbrid4. Ten bude na evropský trh uveden již za několik týdnů.

Peugeot 508 RXH bude ve světové premiéře představen na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v září 2011 a jeho uvedení na trh je plánováno na jaro 2012.

Zdroj, Foto: Peugeot

  

Lexus CT 200h je nejmenším vozem značky v celé její skoro pětadvacetileté historii. Je poháněn řadovým zážehovým čtyřválcem objemu 1,8 litru s variabilním časováním ventilů VVT-i, který doplňuje synchronní elektromotor s permanentním magnetem. Nenapájejí jej v současné době hojně užívané lithium-iontové baterie, nýbrž nikl-metal hydridové (NiMH).

Pětidveřový hatchback Lexus CT 200h se bude prodávat se stejným hybridním pohonem jako Toyota Prius. Zatím pouze není jasné, kolik koní dá benzinová osmnáctistovka dohromady s elektromotorem. Jistotou je tak alespoň to, že novinka se bude stejně jako prius schopna krátce pohybovat pouze na elektřinu a točivý moment na kola přenese bezstupňová převodovka CVT.

CT 200h má poháněná přední kola, o přenos točivého momentu se stará ústrojí E-CVT s plynulou změnou převodů. Hřebenové řízení je vybaveno elektrickým posilovačem. Podvozek s rozvorem 2600 mm a rozchodem kol 1525 mm je zcela nový, není tedy odvozen ze žádného většího modelu. Přední zavěšení obstarávají vzpěry McPherson, vzadu jsou dvojitá příčná ramena. Nechybí vinuté pružiny s tlumiči a předním stabilizátorem. Vůz jezdí na sedmnáctipalcových kolech z lehkých slitin.

Design exteriéru zachovává hlavní linky konceptu LF-Ch, ale změnilo se toho poměrně dost. Vpředu je odlišný nárazník i maska chladiče. Z boku je hlavní změna ve druhém páru dveří, který je konvenční včetně klik a má změněný tvar. Koncová světla nejsou tak agresivní, jako u studie. Elegantní spoiler coby součást výklopné zadní stěny zůstal, jeho tvar byl mírně optimalizován.

Palubní deska je rozdělena na Display Zone s osmipalcovým displejem LCD na středu a Operation Zone ve spodní části středové konzole, kde se kromě voliče převodů bezstupňové převodovky E- CVT nachází i další ovladače včetně multifunkčního segmentu Remote Touch. Nový model Lexus je 4 320 mm dlouhý, 1 765 mm široký a 1 765 mm vysoký, rozvor náprav činí 2 600 mm, což je kromě jiného méně než třeba u nové Alfy Giulietta. Zavazadelník má v základním uspořádání objem 345 litrů a sklopením zadních sedadel jej lze zvýšit na 700 litrů..

Nový CT 200h doplní již tak širokou nabídku hybridních automobilů Lexus, která dosud čítala velké SUV RX 450h, sedan vyšší střední třídy GS 450h a nedávno modernizovanou luxusní limuzínu LS 600h. Výroba i celosvětový prodej nového zástupce nižší střední třídy by měl začít ještě letos.

Video: New Lexus CT 200h

Foto: Lexus

  

Exteriér druhé generace Volkswagenu Touareg kombinuje linie předchůdce s aktuálním designovým směrem automobilky. Inovovaný kabát ale ukrývá výrazné technické novinky, které přispějí k nižší spotřebě paliva. Základní provedení je lehčí o 208 kilogramů, přitom karoserie nového Touaregu bude o 5 % tužší.

Nový Touareg je prvním vozem značky Volkswagen, který bude v nabídce také v hybridní verzi. Mezi klíčové komponenty poháněcího ústrojí modelu Touareg Hybrid patří sada vysokonapěťových akumulátorů, zážehový motor 3,0 V6 TSI (245 kW) s přímým vstřikováním a přeplňováním kompresorem, osmistupňová samočinná převodovka a hybridní modul integrovaný mezi spalovací motor a samočinnou převodovku. Tento kompaktní modul váží včetně spojky 55 kg. Za motorem V6 TSI je ve společné skříni uložena spojka a elektromotor (34 kW). Během společné činnosti motoru V6 TSI a elektromotoru má řidič k dispozici celkový výkon až 279 kW a maximální točivý moment 580 Nm.

Volkswagen pro Touareg zvolil paralelní hybridní systém, který podle Volkswagenu bude dobře fungovat i v terénu a je vhodný i pro tahání přívěsu. Ten může mít maximální hmotnost až 3,5 tuny. Touareg Hybrid dosahuje nejvyšší rychlosti 240 km/h a z 0 na 100 km/h dokáže zrychlit za pouhých 6,5 s.

Spotřebu benzinu (kombinovaná hodnota 8,2 l/100km) snižuje elektrický pohon (do rychlosti 50 km/h). V tomto případě nedochází pouze k vypnutí motoru V6 TSI, ale i k jeho odpojení spojkou od osmistupňové samočinné převodovky, aby nedocházelo ke zbytečným ztrátám.

Volkswagen se při vývoji nového Touaregu nezaměřil pouze na lehčí konstrukci s nižší spotřebou a lepší jízdní dynamikou. Designéři a konstruktéři kladli ještě větší důraz také na všestrannost. V novém účelnějším interiéru jsou pohodlnější sedadla a cestující vzadu mají větší prostor pro nohy. Zadní lavice je nyní podélně posuvná v rozsahu 160 mm a cestující si na ní mohou upravit i sklon opěradla. Na přání se dodává elektrické skládání zadních sedadel ovládané tlačítkem, které umožňuje pohodlné zvětšení zavazadlového prostoru až na 1642 litrů. Už základní verze mají bohatou sériovou výbavu zahrnující rádio s přehrávačem CD a informačním systémem, které lze intuitivně ovládat prostřednictvím 6,5“ dotykového displeje.

Poprvé se u nového Touaregu objeví pod prestižní značkou „Exclusive“ speciální prvky výbavy od společnosti Volkswagen Individual jako například 19“ kola z lehké slitiny (typ „Girona“), ozdobné výplně z ušlechtilého dřeva („olivový jasan“) a kožené čalounění interiéru (kůže „Nappa“) ve dvou barevných kombinacích „tmavá Burgundy/černá Titan“ nebo „béžová Pepper/černá Titan“.

Video: Volkswagen Touaerg 2011

Zdroj: TZ Volkswagen

  

Na mezinárodním autosalónu v americkém Detroitu byl ve světové premiéře představen zcela nový automobil Honda CR-Z, který v sobě spojuje výhody čistého a efektivního benzínového a elektrického hybridního pohonu se šestistupňovou manuální převodovkou a stylovou karoserii typu kupé se 2+2* sedadly. Toto atraktivní nové kupé má za úkol změnit současné vnímání hybridů. Nabízí dynamické jízdní vlastnosti a pružný motor, kterému asistuje paralelní hybridní systém IMA. Evropská verze modelu CR-Z bude představena na 80. Mezinárodním autosalónu v Ženevě v březnu 2010.

Karoserie modelu CR-Z vychází z koncepce „dynamického klínu“, která se vyznačuje nízkou linií kapoty a výraznou šířkou, která automobilu dodává sebejistý a atletický vzhled. V designu tohoto elegantního kupé lze rozpoznat charakteristické designové prvky značky Honda, jako jsou například dělené sklo dveří zavazadlového prostoru či aerodynamická, mírně skloněná linie střechy, které jsou doplněny zakřivenými a atraktivně tvarovanými liniemi exteriéru.

Poprvé je úsporný paralelní hybridní systém s nízkými emisemi kombinován s přesnou 6-stupňovou manuální převodovkou. Podobně jako u vybraných modelů Civic IMA z roku 2003 s pětistupňovou převodovkou, je u nové Hondy CR-Z hybridní benzínové-elektrické hnací ústrojí spojeno s běžnou šestistupňovou manuální převodovkou. Toto řešení bylo umožněno díky flexibilitě paralelního hybridního systému Honda IMA.

Díky elektromotoru má CR-Z neobvykle plochou křivku točivého momentu, jehož maximum je k dispozici již při 1 500 ot./min., což je na atmosférický motor neobvykle nízká hodnota. Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou se motor podporovaný systémem IMA vyznačuje vynikající pružností, nízkými emisemi a atraktivním zvukem.

Evropská verze modelu CR-Z je vybavena světly pro denní svícení tvořenými osmi LED diodami, které zvýrazňují spodní linii dynamických předních světlometů. Je to poprvé, kdy je sériový model značky Honda vybaven světly pro denní svícení. Díky nim a předním mlhovým světlům, která jsou rovněž k dispozici pouze u evropské verze, se model CR-Z pro Evropu vyznačuje mírně odlišným vzhledem.

Interiér produkční verze vozidla byl vyvinutý na základě konceptu CR-Z vystavovaného na Autosalónu v Tokiu v roce 2007, včetně 3D displejů a vnitřního prostoru přizpůsobeného potřebám řidiče. Díky výborné ergonomii futuristicky řešeného štítu přístrojů a všech ovládacích prvků, není řidič ničím rozptylován a může se plně věnovat řízení. Palubní deska nového kupé kombinuje dvouúrovňové uspořádání – horní tmavá část vytváří představu plovoucího panelu nad světle šedou spodní částí, která zvolna přechází až ke středu výplně dveří.

Celkově má model CR-Z o 115 mm menší rozvor náprav a je o 295 mm kratší než Honda Insight, což přispívá ke zvýšení agility a ke snížení pohotovostní hmotnosti o 44 kg v porovnání s jeho pětidveřovým a pětimístným rodinným sourozencem. systém zavěšení kol u modelu CR-Z obsahuje nové nastavení pružin a tlumičů, přičemž tolerance jsou nastaveny individuálně pro toto kompaktní kupé.

Video: Honda CR-Z Hybrid

Zdroj: Honda ČR

  

Různé ekologické varianty svých vozů chystá většina automobilek a Peugeot zřejmě nechce zůstat pozadu. Na nadcházejícím autosalonu v německém Frankfurtu se chce blýsknout dvěma novými hybridními vozy a ukázat záplavu novinek a koncpetů.

Peugeot se rozhodl světu ukázat jak daleko je s hybridní technologií, kterou společně s Citroënem vyvíjí. Na rozdíl od většiny konkurentů kombinuje automobilka s elektromotorem motory dieselové, nikoliv benzínové.

Své pohonné ústrojí ukazuje pod kapotou MPV 3008, které se do dvou let dostane právě s tímto pohonem do sériové výroby. Podobný systém je kryt i pod ladnými plechy Peugeotu RCZ, který má ve Frankfurtu světovou premiéru.

Důležité je, že automobilka použila trochu odlišný systém pohonu než většina konkurence, zatímco dieselový motor pohání přední nápravu, elektromotory se starají výhradně o nápravu zadní. I bez převodových ústrojí jsou tak hybridní Peugeoty čtyřkolkami. Podobný systém využívá například Lexus u svého SUV RX, je ale méně obvyklý.

Zdroj: AutoRoad.cz

  

Automobilka Toyota Motor europe (TME) bude od příštího roku vyrábět v britské továrně v Burnastonu hybridní verzi modelu Auris.

Produkci vůbec prvního plně hybridního vozu toyota vyráběného na evropském území zahájí Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) v polovině roku 2010. Výrobu motorů převezme závod TMUK v Deeside v severním Walesu.

toyota Auris se na evropských trzích poprvé objevila na jaře 2007. Od té doby se zde s tímto modelovým označením prodalo více než 370 000 vozů. Tímto Toyota učinila významný krok k tomu, aby vozy s plně hybridním pohonem byly dostupnější stále širšímu spektru zákazníků.

Auris se vyrábí s úsporným motorem 1,33 litru Dual VVT-i, který nahradil starší čtrnáctistovku a byl vyvinut v rámci programu Toyota Optimal Drive, který byl vytvořen za účelem snižování spotřeby vozů japonské značky. Podle údajů automobilky spotřebuje Auris v kombinaci 4,8 l/100 km, mimo jiné také díky systému samočinného vypínání motoru Start & Stop. Tato hodnota je o 19 % nižší než u předchozího agregátu 1,4 VVT-i.

Toyota Motor Europe