Motorizace Sports Toureru víceméně kopírují pětidveřový hatchback, chybí pouze nejslabší benzín s výkonem 64 kW, který je stejně i u hatchbacku k dispozici jen pro některé trhy, jinak rozpětí motorů sahá od 70 kW do 132 kW.  Konkrétně to jsou motory: 1,4 EcoFlex (74 kW), 1,6 Ecotec (85 kW), 1,4 Turbo (103 a nově i 88 kW), 1,6 Turbo (132 kW) a diesely 1,3 CDTI (70 kW), 1,7 CDTI (81 a 92 kW) a 2,0 CDTI (118 kW).

Všechny modely s manuální převodovkou dostanou indikátor vhodného řazení, neslabší diesel pak jako první i systém Start/Stop pro snížení spotřeby v městském provozu. Motory s výkony 85, 103, 118 a 132 kW lze v závislosti na konkrétním cílovém trhu kombinovat i s automatickou převodovkou, stejně jako u výchozího hatchbacku.

Také zájemci o Sports Tourer si samozřejmě budou moci vybrat z nabídky příplatkových technických vychytávek, mezi ty nejlákavější jistě patří skvělý adaptivní podvozek FlexRide, adaptivní světlomety AFL, systém rozpoznání dopravních značek opel Eye, široce nastavitelná „ortopedická“ sedadla a mnoho dalšího.

Astra Sports Tourer bude mít oficiální premiéru na podzimním pařížském autosalonu, prodej začne takřka okamžitě po ní. Astra Sports Tourer se bude překvapivě vyrábět v britském závodě Ellesmere Port, na tamním trhu se tento model bude prodávat pod tradičním jménem Vauxhall.

Video: Opel Astra Sports Tourer

Zdroj: AutaNet.cz  Foto: Opel

  

Seat ibiza ST vychází z loňského konceptu Ibiza IBZ a zvenčí se liší skutečně jen v detailech. Příď má typický „šípový design“ značky Seat a záď dostala nové dvoudílné koncové svítilny. Ibiza ST je s délkou 4,23 metru o 18 centimetrů delší než ibiza. Základní objem kufru nabídne 430 litrů. Fabia combi sice nabídne o padesát litrů více, ale i tak je 430 litrů velmi slušná hodnota.

Pro ibizu ST jsou k dispozici tři zážehové agregáty a tři vznětové jednotky TDI s přímým vstřikováním common rail – s výkony od 51 kW (70 k) do 77 kW (105 k). Čtyři z šesti nabízených motorů pracují s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Základem jsou maloobjemové 1.2 TDI a 1.2 TSI.

Video: SEAT ibiza ST 2010

Zdroj -- foto:  Seat

  

Toyota Avensis minulé generace proslula svým jednoduchým ba až nudným ztvárněním. Tento přívlastek by měla vyvrátit třetí generace Toyoty Avensis, která přijíždí s moderně pojatým naprosto nezaměnitelným kabátem.

Přídi dominují poměrně úzká, ale za to hodně vysoká světla zasahující do boků karosérie. Ta opticky celou příď zkracují a rozšiřují, k čemuž dopomáhá i poměrně rozměrná maska chladiče. Zadní partie už je usedlejší, ale jako celek působí Avensis celkem dobře.

Má působit evropštěji, v Evropě byla navržena a také se zde vyrábí. Ale nevypadá tak. Značka Toyota je na svůj japonský původ hrdá a dává to najevo svým japonským designem. Tvary nového Avensisu jsou údajně výsledkem hlubokých analýz, řeší synergie paradoxů, staví na neočekávaných prvcích a výsledkem má být jakási „dokonalá nevyváženost“. Nový Avensis působí moderně, originálně a nyní i dynamicky, ale na parkovišti jej mezi ostatními auty opět snadno přehlédnete.

Nenápadnost může být rozhodně i výhodou. Důležitější je, že uvnitř se bude cítit dobře každý. Tady to skutečně vypadá spíše jako v lexusu. Vše působí kvalitně až nezničitelně, mezi přesně slícovanými díly neprostrčíte ani papír a s ničím jen tak nehnete. Jen ovladač elektromechanické parkovací brzdy, nešikovně utopený vpravo pod volantem, nedává svým umístěním moc logiky.

Toyota Avensis se zvětšila jak zvenku tak i  zevnitř. Rostou ale také konkurenti, takže se třetí generace avensisu navzdory zvětšení může svou prostorností počítat stále jen mezi průměr. Vzadu určitě, na místo nad hlavou si však nikdo stěžovat nebude. A na kufr už vůbec ne, zvláště v kombi. Zadní „jeskyni“ lze dále zvětšit sklopením sedaček, které utvoří rovnou plochu.

Jako praktické auto splní svůj účel tento model dokonale, více od něho čekat numůžeme. Ne že by toho nebyl schopen, naopak. Vyspělý podvozek s novou lichoběžníkovou zadní nápravou dokáže výborně tlumit nerovnosti; velký vůz umí být komfortní, a když je třeba, tak i rychlý a stabilní. Tuhá karoserie se naklání jen minimálně. Jenže za volantem si schopnosti nového avensisu moc neužijete: vše funguje, jak má, ale také působí poněkud odtažitě. Třeba řízení je ve středové poloze schválně necitlivé, aby byl vůz stabilní ve vysokých rychlostech. Toyota vás zkrátka nevtáhne do děje, pořád je především poctivým fungujícím pracantem.

Avensis má být spíše efektivní. Používá přepracované motory, tři benzinové a tři naftové. Asi nejpopulárnějším se stane turbodiesel 2,2 litru s výkonem 150 koní, který poháněl zkoušený exemplář. Tento kultivovaný motor vyniká hlavně svoji pružností, přičemž na nedostatek síly si u něho stěžovat nelze. A při rozumném zacházení s plynovým pedálem a přesnou řadicí pákou s ním lze jezdit i za šest litrů na sto kilometrů. I díky delšímu zpřevodování šestirychlostní skříně.

Výbava je velice solidní, hlavně ta bezpečnostní a to je velký plus pro celý vůz. V žádné vlastnosti nijak zvlášť nevyniká, ale ani nepropadá. Zkrátka poctivě udělané a bezpečné auto. Kdo chce toyotu, bude určitě spokojen.

Zdroj:  Auto Týden.cz