Posts Tagged ‘pohon’

Kia Sportage: Nejprodávanější SUV značky nově s pohonem mild-hybrid a přepracovaným designem

Sobota, 22nd Září, 2018

kia-sportage-grade-comparison-si-premium

Dva roky po uvedení čtvrté generace na trh prošla KIA Sportage modernizací, která přinesla nové designové prvky exteriéru, interiéru a nové technologie týkající se bezpečnosti a infotainmentu včetně pohonných jednotek. Nově Sportage nabízí full LED přední světlomety se čtyřmi diodami LED denního svícení a LED zadní svítilny ve tvaru C. Designéři dali nový ráz masce chladiče a přednímu nárazníku s mlhovými světlomety, detailům na zádi a novému designu kol z lehké slitiny. Interiér nabízí nový tvar volantu a přepracovaný štít přístrojové desky s bezrámečkovou 7‘‘ nebo 8‘‘ palcovou navigací. Sportage nadále nabízí sportovní edici GT Line. K dispozici je až jedenáct barev karoserie.

Na trhu v ČR je od dnešního dne modernizovaná Sportage nabízena v 5 úrovních výbavy Comfort, Exclusive, Style a Premium včetně zmíněné edice GT Line. Nabídka motorů zahrnuje dva přepracované benzínové motory 1,6 litru T-GDI o výkonu 177 k (265 Nm) s emisemi od 170 g/km a 1,6 GDI o výkonu 132 k (161 Nm) a emisemi CO2 od 159 g/km. Oba motory jsou vybaveny novými filtry pevných částic GPF a plní emisní normu Euro 6d TEMP. S pohonnou jednotkou T-GDI se pojí pohon předních nebo všech kol, přičemž u modelů s pohonem 4×4 je nabízena sedmistupňová dvouspojková převodovka DCT.

Stávající dieselový motor o objemu 1,7 CRDi byl nahrazen zcela novým úsporným CRDi motorem o objemu 1,6 litru vlastní výroby Kia. Jedná se o nejčistší dieselový motor, jaký kdy automobilka vyrobila. Výkon motoru činí 136 k (320 Nm) s emisemi od 123 g/km. Motor 1,6 CRDi je standardně s pohonem předních kol prostřednictvím šestistupňové manuální převodovky, k dispozici rovněž s pohonem všech kol a 7DCT.

Do nabídky pohonů přibyl nový a vůbec poprvé u modelové řady Kia nabízený dieselový mild- hybrid (MHEV) pohon EcoDynamics+ vlastní výroby Kia o objemu 2,0 litru. EcoDynamics+ je spojen se systémem pohonu všech kol, přičemž výkon je přenášen prostřednictvím šestistupňové manuální nebo nové osmistupňové automatické převodovky. Výkon motoru činí 185 k (400 Nm) s emisemi od 138 g/km u manuální a od 149 g/km u 8A/T. Motor EcoDynamics+ využívá plynulý přívod a rekuperaci elektrické energie díky lithium-iontové 48voltové baterie o kapacitě 0,44 kWh. Díky této novince je Kia výrobcem, který nabízí technologii HEV a PHEV, čistě elektrický pohon EV a 48voltovou technologii MHEV v celém svém sortimentu modelů.

Sportage zůstává pro zákazníky vysoce praktickou volbou. Rozměr a profil je nezměněn, čímž se SUV hodí i do každodenního městského provozu. Běžná verze modelu s délkou 4485 mm, šířkou 1855 mm, výškou 1645 mm a s rozvorem náprav 2670 mm se od verze GT Line liší pouze v délce karoserie, kterou díky unikátnímu přednímu nárazníku přesahuje o 10 mm na celkových 4495 mm. „Z pohledu prodejního mixu očekáváme, že největší zájem zákazníků budou mezi 60 – 70 % tvořit benzínové motory a ze 40 % nabízená výbava Exclusive. V rámci rozdělení pohonu očekáváme 75 % objemu prodejů 4×2 a 25procentní zájem o pohon všech kol. Mezi nabízenými agregáty bude dominovat motorizace 1,6 T-GDI 4×2 (30 %) a motorizace 1,6 CRDi 4×2 (20 %) ve výbavě Exclusive,“ říká Kateřina Vaňková Jouglíčková, PR manažer KIA MOTORS CZECH.

V základní výbavě s označením Comfort je modernizovaná Kia Sportage s motorizací 1,6 GDI 4×2 v ceně 514 980 korun. V nejvyšší výbavě s označením GT Line a motorizací 2,0 CRDi MHEV 4×4 8A/T je Sportage za cenu 929 980 korun.

Zdroj: kia.com/cz


  

Audi quattro ultra – hospodárný pohon všech kol

Středa, 24th Únor, 2016

Dynamic photo, Colour: Glacier White

Audi otvírá novou kapitolu v historii pohonu všech kol quattro. Nové quattro s technologií ultra kombinuje jízdní dynamiku a bezpečnost s vysokou hospodárností, aby byl pohon všech kol připraven na budoucnost. Systém je koncipován pro četné modely Audi s motorem uloženým vpředu podélně. Sériová výroba první varianty bude zahájena v polovině roku 2016 v novém modelu Audi A4 allroad quattro.

Cílem vývoje systému quattro s technologií ultra byl pohon všech kol s optimalizovanou hospodárností, který se z hlediska trakce a jízdní dynamiky nijak neodlišuje od systémů trvalého pohonu všech kol. Z hlediska spotřeby a emisí CO2 stanoví ve své třídě zcela nová měřítka v podmínkách každodenního provozu. Vývojáři Audi spotřebovali se zkušebními vozidly v průměru o 0,3 litru paliva na 100 kilometrů méně než s konvenčním pohonem všech kol.

Inteligentní řízení pohonu všech kol pracuje totiž předvídavě – pomocí rozsáhlé soustavy senzorů a průběžného vyhodnocování zjištěných dat o jízdní dynamice, stavu vozovky a jízdních vlastnostech hledí vždy dopředu. 

Strategie

Pohon všech kol je aktivován již v okamžiku kdy jej řidič potřebuje, a deaktivován v situacích, kdy zapotřebí není. Zůstává však trvale k dispozici. Veškerá připojování a odpojování pohonu všech kol podléhají velmi diferencované strategii:

Elektronický systém pohonu všech kol quattro je propojen s velkým počtem dalších řídicích jednotek. Systém zaznamenává a vyhodnocuje nejrůznější data v taktu deseti milisekund – úhel natočení volantu, příčné a podélné zrychlení a točivý moment motoru jsou jen některá z nich.

Připojování pohonu všech kol může probíhat třístupňově:

V preventivní úrovni je pozornost zaměřena na data ze síťově propojených systémů automobilu. Řídicí jednotka na jejich základě zjišťuje například při rychlém průjezdu zatáčkou okamžik, kdy vnitřní přední kolo dosáhne limitu adheze. Tyto situace vypočítává s předstihem 0,5 sekundy. Pokud se kolo přiblíží k definovanému limitu adheze, dojde k aktivaci pohonu všech kol.

Řídicí jednotka pohonu quattro se u předvídavého připojování rozhoduje především podle stylu řízení řidiče, stavu systému ESC, nastavenému režimu systému řízení jízdní dynamiky drive select a případného připojení přívěsu.

U připojení v reakci na nastalou situaci, k němuž v praxi dochází zřídka, reaguje systém na náhlé změny adheze, k nimž dochází například v situacích, kdy se kola dostanou ze suchého asfaltu na zledovatělý povrch.

Díky síťovému propojení pohonu quattro se systémem řízení jízdní dynamiky Audi drive select má řidič možnost individuálního nastavení vlastností pohonu všech kol. V režimu auto systému drive select získá nejlepší možnou trakci a vyváženou jízdní dynamiku. V režimu dynamic dochází k přerozdělení točivého momentu na zadní nápravu dříve a ve vyšší míře, aby bylo možné zvýšit jízdní dynamiku zejména při nízké adhezi.

Technika – dvě spojky

Zvýšení hospodárnosti umožňují dvě spojky, které jsou součástí hnacího řetězce. Pokud systém přejde na pohon předních kol, odpojí přední lamelová spojka na výstupu z převodovky spojovací hřídel. V zadním diferenciálu se navíc otevře integrovaná zubová spojka, která eliminuje hlavní zdroje ztrát v zadní části hnacího řetězce. Dochází ke snížení spotřeby paliva a podpoře dynamiky.

quattro s technologií ultra – převodovka

Pro realizaci výrazného zvýšení hospodárnosti při pohonu jen jedné nápravy je rozhodující, aby přímo poháněná náprava disponovala optimální účinností. Ideální předpoklady v tomto ohledu nabízí nová generace mechanické převodovky a dvouspojkové převodovky S tronic, při jejichž vývoji stála v popředí rovněž účinnost.

Prvním modelem s novou generací pohonu všech kol quattro bude nové Audi A4 allroad quattro s převodovkou S tronic, které přijde na trh ve druhém čtvrtletí 2016. Nová technika bude poté postupně uváděna do dalších modelů s motorem uloženým vpředu podélně a s mechanickou převodovkou nebo s dvouspojkovou převodovkou S tronic.

Zdroj: audi.cz


  
Stránka: 1 2 3 Další