Posts Tagged ‘Test’

Hyundai testoval v závodě na Nürburgringu model i30 N

Středa, 12th Duben, 2017

hyundai-motor-i30-n-endurance-race-in-nurburgringjpg-1-_922x615

Hyundai i30 N, téměř sériová podoba prvního modelu značky vysokovýkonných vozů Hyundai N, se v sobotu 8. dubna 2017 zúčastnil vytrvalostního závodu VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring). Tento závod posloužil jako důležitá součást přípravy na proslulý 24h závod ADAC Zurich na Nüburgringu, který proběhne koncem května.

Hyundai Motor se postaví na start závodu ADAC Zurich se dvěma vozy. Inženýři z výzkumných a vývojových středisek společnosti Hyundai Motor v jihokorejském Namyangu a Evropě se zaměří na optimalizaci nastavení a další provozní vlastnosti modelu i30 N před jeho globální premiérou, která se uskuteční v dalším průběhu letošního roku.

Vytrvalostní závod na proslulé Severní smyčce Nürburgringu v Německu je pro Hyundai Motor příležitostí k intenzivním testům vozu i30 N v technické specifikaci, která je velmi blízká modelu, který se bude sériově vyrábět. Vozy i30 N se postaví na start v konkurenci řady vozů od ostatních výrobců, které byly rozsáhle upraveny, aby obstály v náročných podmínkách závodu VLN.

Albert Biermann, vedoucí testování vozidel a vývoje vysokovýkonných vozů ve společnosti Hyundai Motor, k tomu řekl:Chceme, aby naše značka vysokovýkonných vozů byla pevně zakořeněná v motoristickém sportu. Proto je důležité, abychom závodili s minimálními úpravami. Nürburgring je přitom místem, kde i30 N absolvoval značnou část testů a vývoje podvozku.“

105062hyu_hyundai_motor_i30_n_endurance_race_in_nurburgring_2 (1)

Oba vozy, s nimiž se Hyundai Motor zúčastní závodu, jsou vybaveny přeplňovaným motorem 2,0 litru a šestistupňovou mechanickou převodovkou. Stejnou kombinaci motoru a převodovky bude používat také sériově vyráběný model i30 N. Inženýři Hyundai Motor budou během závodu pochopitelně hledat také oblasti pro další optimalizaci a potenciální vylepšování provozních vlastností modelu i30 N.

Hyundai Motor disponuje na Nürburgringu vlastním zkušebním centrem s plochou 3600 m2, které je provozováno Technickým střediskem Hyundai Motor Europe. Tým techniků se sídlem v Německu uskutečňuje celou řadu extrémně náročných testů na Severní smyčce se 73 zatáčkami, sklonem vozovky až 17 % a převýšením přibližně 300 metrů.

Zdroj: hyudai.cz


  

TEST: Volkswagen Touran 2.0 TDI

Středa, 6th Leden, 2016

2016-volkswagen-touran-04

Loni se představilo hned několik vozů značky Volkswagen: nový Sharan, čtvrtá generace Caddyho, nový Multivan a také nástupce hodně populárního Touranu.Pro test byla zvolena nejoblíbenější verze s naftovým dvoulitrem o výkonu 150 koní a manuálem se šesti stupni.

Design

Po designové stránce se model velice povedl. V porovnáni s předchozími modely zaznamenal VW pokrok, ale ne všichni jsou v vizáži nového Touranu nadšeni. Model nabízí ostře laděnou karoserii, v případě tetovaného modelu i bílý metalický lak (za příplatek) a další vychytávky. Bílá varianta vozu navíc skvěle odhaluje veškeré prolisy a ostré detaily karoserie

Doménou  je interiér

getthumbnailNový Volkswagen Touran je vlastně zmenšená kopie většího Sharanu, ale i tak disponuje v kabině dostatkem místa. Druhá řada sedadel nabízí trojici samostatných sedadel, s nastavitelnou posuvností, a to až v rozmezí 20 cm. Dále nabízí funkci nastavení sklonu každého opěradla a pro krajní cestující zde jsou i vyklápějící se stolečky s držákem na pití. Pro početnější rodinu, za příplatek, je možné dokoupit třetí řadu sedadel, ovšem přístup na ně nebude zrovna nejlehčí. 

Výhled z auta není zrovna nejlepší. Dopředu a do stran je to v pořádku, ovšem pohled dozadu je díky bezrámovému zpětnému zrcátku trochu horší. Naštěstí Touran nové generace nabízí za příplatek možnost propojení s outdoorovými kamerami GoPro prostřednictvím funkce Car-Net Cam-Connect. Když kameru spojíte přes WiFi hot spot, budete budete mít k dispozici obraz z kamery na velkém středovém displeji.

Model nabízí řadu dalších funkcí. Například systém Volkswagen Media Control může z vašeho tabletu udělat dálkové ovládání infotainmentu vozu a nebo si můžete do Tourana za pomoci systému Car-Net App-Connect instalovat ze svého chytrého mobilního telefonu nové aplikace.

2016-Volkswagen-Touran-rear-angleMůžete se těšit také na zvětšený zavazadlový prostor a lepší tvar. Základní objem kufru činí v pětimístné verzi 743 litrů (pětimístná verze s dvojitou podlahou a bez rezervy má 834 litrů), ovšem v sedmimístném provedení je to pak skromných 137 litrů. Po sklopení zadních sedaček se objem zavazadelníku zvětší na 1 857 litrů. A navíc, pro převoz dlouhých předmětů lze sklopit sedadlo spolujezdce a pak převezete předmět o délce až 265 cm.

Motor

Pohon je známý naftový dvoulitr TDI s výkonem 150 koní a s točivým momentem 340 Nm. Motor byl po startu poměrně hrubý, ale po zahřátí se hrubost postupně vytrácela. Po sešlápnutí plynového pedálu musí řidič počkat na zátah turba, který přichází zhruba na hranici dvou tisíc otáček.

Systém volby jízdního režimu umožňuje volit mezi třemi nastaveními motoru. S režimem Eco je motor celkem utlumený, ale stále mu nechybí potřebná dávka energie. Naopak při režimu Sport je z Touranu lehký sportovec, který svou dravostí leckdy příjemně překvapí.

vw-touran-wc-2015-063Podvozek působí velice solidním dojmem. Nerovnosti jsou znatelné, ale ne rušivé. V zatáčkách je cítit opravdová stabilita, a to i přes značnou výšku auta. Po zapnutí režimu Sport se alespoň částečně eliminuje zmíněný turboefekt, zpevňuje podvozek a jinak lehké a přesné řízení s rostoucí rychlostí příjemně tuhne.

Chod šestistupňové man. převodovky byl zcela plynulý.

Závěr

Nový Touran se nadmíru povedl. Jeho vzhled je zas o něco lepší, výbava pestřejší, moderní technika a platforma mu dodávají patřičné plusové body a při hledání nedostatků jsme se vážně zapotili. Touran je příkladem moderního rodinného auta, ale je nutné podotknout, že se třemi samostatnými sedadly v druhé řadě je praktičtější, než jeho sedmimístná verze. S novou generací má vůz více odkládacích prostorů, jezdí mnohem pohodlněji, podvozek lépe filtruje nerovnosti a snad jen prodleva turbodmychadla a některé příplatky jsou vadou na kráse.

Celkové hodnocení: 92 %

Základní cena vozu: 555.900 Kč (1.2 TSI/81 kW Comfortline)

Cena testované verze s příplatky: 854 200 Kč

KLADY

– prostornost a variabilita

– úsporný naftový motor

– zas o něco lepší design

– komfort na palubě

ZÁPORY

– prodleva turbodmychadla

– hluk od podvozku na nerovném povrchu

Motorizace

přeplňovaný vznětový čtyřválec

objem: 1968 cm3

nejvyšší výkon: 150 koní při 3500 ot/min.

největší točivý moment: 340 Nm při 1750 – 3000 ot/min.

Výkon

nejvyšší maximální rychlost: 208 km/h

zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,3 sekundy

spotřeba paliva dle výrobce (město, mimo, kombinovaná): 5,2 l / 3,9 l / 4,4 l

objem palivové nádrže: 58 litrů

Zdroj:  autoroad.cz


  
Stránka: 1 2 3 4 5 6 7 8 Další