Auto-Novinky.cz

Německá automobilka Volkswagen postupně rozšiřuje rodinku svých modelů s označením „Cross“. V Ženevě představila hned dva, CrossGolf a CrossPolo.

Dnes tu máme novou generaci modelu CrossTouran, která sice navzdory drsnému vzhledu stále nemá pohon všech kol, zato má ale o cenné 2 cm vyšší světlou výšku a impozantní 17“ kola s šířkou pneumatik 215 mm (vpředu) a 235 mm (vzadu). Paleta pohonných jednotek je tatáž jako v případě „obyčejného“ Touranu, a to včetně verzí BlueMotion či EcoFuel.

Střídání generací přichází poměrně brzo vzhledem na to, že minulá generace modelu CrossTouran sa začala prodávat v roce 2007. Úpravy pro vytvoření nového CrossTouranu z obyčejného Touranu jsou velmi podobné, né jen jak při první generaci tohoto modelu, ale jak také při všech podobných modelech koncernu Volkswagen. Recept zní: „Zlehka zvýšit světlou výšku (v případě CrossTouranu jak už bylo uvedeno o 20 mm) a podle chuti přidat po obvodu hodně plastů“. Na pohon všech čtyř kol, ale musíme bohužel zapomenout.

Ceny nového CrossTouranu pro český trh nejsou ještě stanoveny. 

Video: Volkswagen CrossTouran

Zdroj: Volkswagen

Po šesti letech na trhu oživila automobilka Volkswagen vzhled oblíbených dodávek Caravelle, Transporter, California a Multivan. Spolu se vzhledem je modernizována i technika.

Jak se liší nové Transportery od tìch starších? jasným rozlišovacím znamením je pøední maska. Ta je vyrobena po vzoru modelù Scirocco, Golf a novì i Polo. Nová firemní maska se tak dostane do dalších øad automobilky.

V rámci modernizace byly udìlány i jiné, možná dùležitìjší zmìny. Obstarožní motory 1,9 TDI a 2,5 TDI byly nahrazeny novìjšími dvoulitry se vstøikováním systémem Common-rail. oproti standardním motorùm pro osobní vozy mají tyto dodávkové trochu poupravené charakteristiky.

Oèekávejme proto motory o výkonech 84 koní (toèivý moment 220 Nm), 102 koní (250 Nm), 140 koní (340 Nm) a vrcholem bude motor o výkonu 180 koní a toèivém momentu 400 Nm.

Zároveò konèí i vrcholná benzínová šestiválcová verze 3.2 V6, naopak dvoulitrový benzín po menší modernizaci pokraèuje. Všechny motory splòují emisní normu Euro 5.

Rozšíøí se i nabídka elektronických pomocníkù, z tìch nejdùležitìjších jmenujme systém, který upozoròuje na vozy ve vedlejším pruhu, které se nacházejí v øidièovì slepém úhlu. Objeví se i kontrola tlaku v pneumatikách  a další.

Zdroj: AutoRoad.cz

Automobilka Volkswagen představila  Scirocco, postavené na základě konceptu IROC, který byl automobilové veřejnosti představen v Paříži v roce 2006. Pokud oba dva srovnáme, zjistíme, že IROC je v podstatě dokonalým předobrazem Scirocca s jedním nejzásadnějším rozdílem -- u sériové verze byla přepracována přední maska. Ta byla u konceptu možná až příliš divoká a tak ji lidé od Volkswagenu nahradili maskou o něco konzervativnější, uhlazenější.

Vůz se tak může pochlubit maskou, která je originální, není přehnaně agresivní ale úzká černá linka, kterou tvoří dvě žebra chladiče, dodává vozu decentní švih. Spolu s předními světlomety tvoří velmi zajímavou a neokoukanou tvář celého vozu, která jej navíc opticky snižuje a rozšiřuje, což je přesně to co kupci chtějí – malé, šikovné kupé, které ale vypadá jako velké, široké, dospělé auto. Řečí čísel řečeno: VW Scirocco je dlouhé 4256 mm, široké 1810 mm a vysoké 1404 milimetrů.

Paleta pohonných agregátů je výhradně přeplňovaná a sahá od nejslabšího benzinového agregátu 1,4 TSI s výkonem 90 kW a 1,4 TSI o výkonu 118 kW, přes naftové TDI o výkonu 103 kW (příští rok by měla přijít verze s výkonem 125 kW) až po vrcholný agregát 2,0 TSI o výkonu 147 kW. S ním a ve spolupráci s dvouspojkovou automatickou šestistupňovou převodovkou DSG dokáže nové Scirocco zrychlit z klidu na 100 km/h za 7,1 sekundy. Do méně výkonného, kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného agregátu 1,4 TSI 118 kW je na přání možno zabudovat také automatickou převodovku DSG, tentokráte ale nové konstrukce (nová má spojky v suchém provedení, stávající využívá služeb olejové lázně) a se sedmi stupni. Oběma není v podstatě co vytknout, i když nová, sedmistupňová verze se zdá být přeci jen o kousek plynulejší a rychlejší. Naftový agregát spolupracuje se starší šestistupňovou převodovkou a kupci nejslabší verze s 90 kW si na automatickou převodovku DSG musí nechat zajít chuť zcela.