Také v České republice se značce Volkswagen velmi dařilo. Oproti roku 2010 si v registracích připsala 14,17 % a s tržním podílem 8,61 % a 14 921 registrovanými vozy se stala jedničkou mezi importéry za rok 2011. „Pozice nejsilnějšího importéra nás velmi těší, svědčí to o kvalitě našich vozů a o spokojenosti našich zákazníků. Věříme, že i do budoucna zachováme v prodejích pozitivní trend, byť ekonomické podmínky budou pravděpodobně složitější, než jsme byli dříve zvyklí. Spoléháme na naši motivovanou a kvalitní prodejní síť jako na klíčový faktor pro další navýšení tržního podílu značky Volkswagen v ČR,“ komentuje Petr Janeba, vedoucí divize Volkswagen osobní vozy společnosti Import VOLKSWAGEN Group. Na rekordním výsledku se dle metodiky SDA podílely také osobní verze užitkových vozů Volkswagen. „Prodeje za loňský rok ukazují, že pouze takové značky, které mají pro své zákazníky komplexní nabídku, mohou bojovat o nejvyšší příčky. Jsem rád, že osobní verze našich užitkových modelů přispěly k pozici největšího importéra v ČR,“ dodává Jan Procházka, vedoucí divize Volkswagen Užitkové vozy.

Bestsellerem mezi osobními vozy jsou dlouhodobě modely Golf (4125 registrací), Passat (2493), Polo (2419). Populární jsou také SUV Tiguan (1479) a Touareg (492), či MPV Touran (740) a Sharan (443). Z osobních verzí užitkových vozů Volkswagen se nejvíce dařilo modelům Caddy (1087) a Transporter (842).

V letošním roce uvede Volkswagen na český trh minivůz up!, inovované komfortní kupé Volkswagen CC, Passat Alltrack a koncem roku i nový Golf sedmé generace.

Zdroj: Volkswagen

  

Dnes tu máme novou generaci modelu CrossTouran, která sice navzdory drsnému vzhledu stále nemá pohon všech kol, zato má ale o cenné 2 cm vyšší světlou výšku a impozantní 17“ kola s šířkou pneumatik 215 mm (vpředu) a 235 mm (vzadu). Paleta pohonných jednotek je tatáž jako v případě „obyčejného“ Touranu, a to včetně verzí BlueMotion či EcoFuel.

Střídání generací přichází poměrně brzo vzhledem na to, že minulá generace modelu CrossTouran sa začala prodávat v roce 2007. Úpravy pro vytvoření nového CrossTouranu z obyčejného Touranu jsou velmi podobné, né jen jak při první generaci tohoto modelu, ale jak také při všech podobných modelech koncernu Volkswagen. Recept zní: „Zlehka zvýšit světlou výšku (v případě CrossTouranu jak už bylo uvedeno o 20 mm) a podle chuti přidat po obvodu hodně plastů“. Na pohon všech čtyř kol, ale musíme bohužel zapomenout.

Ceny nového CrossTouranu pro český trh nejsou ještě stanoveny. 

Video: Volkswagen CrossTouran

Zdroj: Volkswagen

  

Jak se liší nové Transportery od tìch starších? jasným rozlišovacím znamením je pøední maska. Ta je vyrobena po vzoru modelù Scirocco, Golf a novì i Polo. Nová firemní maska se tak dostane do dalších øad automobilky.

V rámci modernizace byly udìlány i jiné, možná dùležitìjší zmìny. Obstarožní motory 1,9 TDI a 2,5 TDI byly nahrazeny novìjšími dvoulitry se vstøikováním systémem Common-rail. oproti standardním motorùm pro osobní vozy mají tyto dodávkové trochu poupravené charakteristiky.

Oèekávejme proto motory o výkonech 84 koní (toèivý moment 220 Nm), 102 koní (250 Nm), 140 koní (340 Nm) a vrcholem bude motor o výkonu 180 koní a toèivém momentu 400 Nm.

Zároveò konèí i vrcholná benzínová šestiválcová verze 3.2 V6, naopak dvoulitrový benzín po menší modernizaci pokraèuje. Všechny motory splòují emisní normu Euro 5.

Rozšíøí se i nabídka elektronických pomocníkù, z tìch nejdùležitìjších jmenujme systém, který upozoròuje na vozy ve vedlejším pruhu, které se nacházejí v øidièovì slepém úhlu. Objeví se i kontrola tlaku v pneumatikách  a další.

Zdroj: AutoRoad.cz

  

Automobilka Volkswagen představila  Scirocco, postavené na základě konceptu IROC, který byl automobilové veřejnosti představen v Paříži v roce 2006. Pokud oba dva srovnáme, zjistíme, že IROC je v podstatě dokonalým předobrazem Scirocca s jedním nejzásadnějším rozdílem -- u sériové verze byla přepracována přední maska. Ta byla u konceptu možná až příliš divoká a tak ji lidé od Volkswagenu nahradili maskou o něco konzervativnější, uhlazenější.

Vůz se tak může pochlubit maskou, která je originální, není přehnaně agresivní ale úzká černá linka, kterou tvoří dvě žebra chladiče, dodává vozu decentní švih. Spolu s předními světlomety tvoří velmi zajímavou a neokoukanou tvář celého vozu, která jej navíc opticky snižuje a rozšiřuje, což je přesně to co kupci chtějí – malé, šikovné kupé, které ale vypadá jako velké, široké, dospělé auto. Řečí čísel řečeno: VW Scirocco je dlouhé 4256 mm, široké 1810 mm a vysoké 1404 milimetrů.

Paleta pohonných agregátů je výhradně přeplňovaná a sahá od nejslabšího benzinového agregátu 1,4 TSI s výkonem 90 kW a 1,4 TSI o výkonu 118 kW, přes naftové TDI o výkonu 103 kW (příští rok by měla přijít verze s výkonem 125 kW) až po vrcholný agregát 2,0 TSI o výkonu 147 kW. S ním a ve spolupráci s dvouspojkovou automatickou šestistupňovou převodovkou DSG dokáže nové Scirocco zrychlit z klidu na 100 km/h za 7,1 sekundy. Do méně výkonného, kompresorem a turbodmychadlem přeplňovaného agregátu 1,4 TSI 118 kW je na přání možno zabudovat také automatickou převodovku DSG, tentokráte ale nové konstrukce (nová má spojky v suchém provedení, stávající využívá služeb olejové lázně) a se sedmi stupni. Oběma není v podstatě co vytknout, i když nová, sedmistupňová verze se zdá být přeci jen o kousek plynulejší a rychlejší. Naftový agregát spolupracuje se starší šestistupňovou převodovkou a kupci nejslabší verze s 90 kW si na automatickou převodovku DSG musí nechat zajít chuť zcela.