Auto-Novinky.cz

Toyota Avensis minulé generace proslula svým jednoduchým ba až nudným ztvárněním. Tento přívlastek by měla vyvrátit třetí generace Toyoty Avensis, která přijíždí s moderně pojatým naprosto nezaměnitelným kabátem.

Přídi dominují poměrně úzká, ale za to hodně vysoká světla zasahující do boků karosérie. Ta opticky celou příď zkracují a rozšiřují, k čemuž dopomáhá i poměrně rozměrná maska chladiče. Zadní partie už je usedlejší, ale jako celek působí Avensis celkem dobře.

Má působit evropštěji, v Evropě byla navržena a také se zde vyrábí. Ale nevypadá tak. Značka Toyota je na svůj japonský původ hrdá a dává to najevo svým japonským designem. Tvary nového Avensisu jsou údajně výsledkem hlubokých analýz, řeší synergie paradoxů, staví na neočekávaných prvcích a výsledkem má být jakási „dokonalá nevyváženost“. Nový Avensis působí moderně, originálně a nyní i dynamicky, ale na parkovišti jej mezi ostatními auty opět snadno přehlédnete.

Nenápadnost může být rozhodně i výhodou. Důležitější je, že uvnitř se bude cítit dobře každý. Tady to skutečně vypadá spíše jako v lexusu. Vše působí kvalitně až nezničitelně, mezi přesně slícovanými díly neprostrčíte ani papír a s ničím jen tak nehnete. Jen ovladač elektromechanické parkovací brzdy, nešikovně utopený vpravo pod volantem, nedává svým umístěním moc logiky.

Toyota Avensis se zvětšila jak zvenku tak i  zevnitř. Rostou ale také konkurenti, takže se třetí generace avensisu navzdory zvětšení může svou prostorností počítat stále jen mezi průměr. Vzadu určitě, na místo nad hlavou si však nikdo stěžovat nebude. A na kufr už vůbec ne, zvláště v kombi. Zadní „jeskyni“ lze dále zvětšit sklopením sedaček, které utvoří rovnou plochu.

Jako praktické auto splní svůj účel tento model dokonale, více od něho čekat numůžeme. Ne že by toho nebyl schopen, naopak. Vyspělý podvozek s novou lichoběžníkovou zadní nápravou dokáže výborně tlumit nerovnosti; velký vůz umí být komfortní, a když je třeba, tak i rychlý a stabilní. Tuhá karoserie se naklání jen minimálně. Jenže za volantem si schopnosti nového avensisu moc neužijete: vše funguje, jak má, ale také působí poněkud odtažitě. Třeba řízení je ve středové poloze schválně necitlivé, aby byl vůz stabilní ve vysokých rychlostech. Toyota vás zkrátka nevtáhne do děje, pořád je především poctivým fungujícím pracantem.

Avensis má být spíše efektivní. Používá přepracované motory, tři benzinové a tři naftové. Asi nejpopulárnějším se stane turbodiesel 2,2 litru s výkonem 150 koní, který poháněl zkoušený exemplář. Tento kultivovaný motor vyniká hlavně svoji pružností, přičemž na nedostatek síly si u něho stěžovat nelze. A při rozumném zacházení s plynovým pedálem a přesnou řadicí pákou s ním lze jezdit i za šest litrů na sto kilometrů. I díky delšímu zpřevodování šestirychlostní skříně.

Výbava je velice solidní, hlavně ta bezpečnostní a to je velký plus pro celý vůz. V žádné vlastnosti nijak zvlášť nevyniká, ale ani nepropadá. Zkrátka poctivě udělané a bezpečné auto. Kdo chce toyotu, bude určitě spokojen.

Zdroj:  Auto Týden.cz

  

Testované vozidlo mělo nejvyšší stupeň výbavy Premium, pod kapotou bilo naftové srdce – motor 2.0 HDi o výkonu 100 kW/136 k při 4000 otáčkách za mintu a točivým momentem 320 Nm při 2000 otáčkách s funkcí overboost, navyšující točivý moment krátkodobě až na 340 Nm. Motor byl spřažen se šestistupňovou automatickou převodovkou a filtrem pevných částic FAP.

Výbava Premium obsahovala: dvouzónová automatická klimatizace, automatické stěrače, světlomety s čidlem intenzity vnějšího světla, palubní počítač, integrovaný audiosystém, informační systém se zabudovanou navigací, přehrávač CD s changerem, tempomat s omezovačem rychlosti, palubní GSM telefon, ovládání audiosystému a telefonu pod volantem, vyhřívané sedačky, automaticky sklopná vnější zpětná zrcátka, elektrochromatická zpětná zrcátka, elektrické ovládání všech oken, centrální zamykání, parkovací senzory vepředu i vzadu či polokožené vyhřívané sedačky s Alcantarou.

Silueta Peugeotu 407 se vyznačuje poměrně dlouhým předním převisem a výrazně kratším převisem zadním, takže kabina je opticky zasazena do zadní části vozu. Profil je tak výrazně dynamický, čemuž napomáhají rozměrná přední světla s čirým překrytím, výrazná přední maska s velkým logem automobilky, decentní spoiler na zadní odtokové hraně váka zavazadlového prostoru a svažující se linka střechy.

Sebevědomému vzhledu také přidávají litá kola Cosmos v pětipaprskovém designu o rozměru 215/55 R17, agresivní přední spoiler s integrovanými obdélníkovými mlhovkami s čirým překrytím a chromované lišty nad otěrovými lištami v rozích karoserie i na bocích dveří.

Překvapivě nejsou u modelu P407 použita dnes módní vnější zpětná zrcátka s integrovanými ukazateli změny směru, což může být daní za dřívější rok vzniku modelu – u novějších P308 či P207 jsou již použita módnější. Naopak v interiéru si není nač stěžovat – mohutná středová konzola je vyrobena z měkčeného plastu, takže do nohy řidiče nepříjemně netlačí, ale poddá se jí. Rozměrný integrovaný barevný displej nabízí nejen možnost zobrazení mapy navigace, ale rovněž všestranné možnosti nastavení parametrů vozu, audiosystému, klimatizace nebo zobrazení aktuálních či dlouhodobých hodnot z palubního počítače, a to i v kombinaci – například polovina obrazovky palubní počítač a polovina navigace. Samozřejmostí je i grafické zobrazení údajů parkovacích senzorů, takže vzdálenost k překážce nemusíte odhadovat jen podle pípání, ale rovnou vidíte na displeji, zda je vzdálenost dostatečná (zelená čárky), blízká (žluté čárky) či již nebezpečně blízká (červené čárky).

Další údaje jsou zobrazeny přímo v zorném poli řidiče mezi bíle podbarvenými ukazateli rychloměru a otáčkoměru – zde je zobrazen zařazený rychlostní stupeň nebo mód automatické převodovky, aktuální vzdálenost tripu nebo celkově ujetých kilometrů vozu, ikony navigace při blížícím se projetí křižovatkou atd. Veškeré ovládací prvky jsou v dosahu řidiče a fungují poměrně přesně; drobnou výtku mám jen k automatickému vypínání páčky o změně směru jízdy, která se vracela příliš prudce a tak po blikání například doprava a automatickém vypnutí blikl vůz jednou na opačnou stranu. Po krátkém stisku také blikl ukazatel o změně směru jízdy jen jednou, nikoliv třikrát, jak je dnes již zvykem.

Skvělé jsou xenonové světlomety a čidlo vnějšího osvětlení – to automaticky reguluje i podsvícení palubní desky, takže při jízdě v tunelu je podsvícení jasné, zatímco na denním světle se vypne. Vůbec výhled z vozu je nadprůměrný, a to nejen v noci, ale překvapivě i ve – robustní A sloupek zdaleka nebrání výhledu tak, jak se dalo čekat.

Daní za agresivní siluetu je poměrně malé víko zavazadlového prostoru, takže objemné věci do kufru prostě nenaložíte – ale to je obvyklou bolístkou všech vozů s karoserií sedan.
Dostatek prostoru najde za volantem i řidič a vedle něj rovněž spolujezdec; na zadních sedadlech je ale místa méně a pokud je řidič nadprůměrně veliký, pohodlí si vzadu užijí jen děti. Pro průměrnou českou rodinu je zde ale místa dostatek, a komfort jízdy je, jak se na správného Francouze sluší, příkladný.

Peugeot 407 se zkrátka přes nerovnosti přenáší poměrně plavně a kosti z vás rozhodně nevytřese; a komu by to bylo pořád málo, může namísto příplatkových sedmnáctek zvolit standardní šestnáctipalcová kola s vyšším profilovým číslem; ta pak jsou vyloženě pohodlná. Bohužel, s dieselovým motorem se ¨čtyřistasedmička i kvůli dlouhému přednímu převisu zdaleka nechová na silnici tak agresivně, jak by napovídala její silueta. Vůz trpí výraznou nedotáčivostí a snaha o rychlý průjezd vlásenkami a vracečkami vás brzy ujistí, že to není ten správný šálek kávy. Mnohem jistěji se cítíte na dálnici; zda vůz nabízí dostatek síly a pohodlí automatické převodovky oceníte zejména v zácpách či ve městě.

S ojedinělými zatáčkami samozřejmě problém není, a vůz se ani nijak výrazně nenaklání. A z Alpských průsmyků prostě pojedete o něco klidněji, a necháte chodce pokochat se ladnými křivkami tohoto  beránka ve vlčím rouše. Odměnou vám bude také přijatelná spotřeba vozu, která se pohybuje od pěti litrů nafty při courání po okreskách, přes šest a půl litru při dálniční jízdě povolenou rychlostí, sedm a půl litru ve městě až k deseti litrům při rychlém dálničním přesunu tam, kde není rychlost omezena.

Francouzská auta se každým rokem lepší. Naftové motory mají Francouzi skvělé, příkladně utlumené, s přiměřenou spotřebou a nízkými emisemi. Designově jsou na špici již mnoho let, a my se již těšíma na nástupce modelu 407, který opět zatopí především německé konkurenci ve střední třídě.

Zdroj: AutoRoad.cz

  

Vůz byl představen na zářijovém autosalonu v Paříži. Vozidlo bylo vybaveno základním „nejslabším“ motorem v nabídce – dieselovým Common-railem o objemu 2,0 litru s manuální 6-ti stupňovou převodovkou, stejný motor o výkonu 125kW (170 koní) 350Nm můžeme najít např. pod kapotou Octavie RS, která je ale o 300kg lehčí.

Dále můžete mít tento model s motorem 2,0 TFSI 155kW a 3,0TDI 176kW a 500Nm výhradně se 7-mi stupňovým automatem S-tronic. Vůz byl velmi dobře vybaven a cena výbavy nakonec dosáhla více než půlmilionové částky.

MOTOR   Je velmi tichý na rozdíl od dosud používaných motorů se systémem čerpadlo tryska, takže po nastartování nemáte dojem, že sedíte v traktoru a motor téměř neslyšíte. I při vyšších otáčkách motor zvukem připomíná spíš benzinový než naftový motor a je velmi příjemný. Pružnost je vynikající, motor zatahuje pod hranicí 2000 otáček a jeho výkon neslábne do 4.000 je možné ho točit až k 5.000 otáček. Maximálního výkonu 125kW dosahuje ve 4.200 otáčkách a kroutící moment příjemných 350 Nm je k dispozici v rozpětí 1.750 – 2.500 otáček.

Udávané spotřeby 5,8 mimo město/ 8,2 město/ 6,7 kombinace se dosáhnout nepodařilo. Ve městě se jezdilo mezi 9-11 litry což u 2litrového TDI nepříjemně překvapilo a mimo město při běžné poměrně úsporné jízdě s kombinací dálnice rychlostí kolem 120 se spotřeba pohybovala mezi 7-8 litry. Vyšší spotřeba je daná vysokou hmotností přes 1700kg, stálým pohonem kol a  také systémem common-rail, který je sice tišší a kultivovanější, ale PD bylo úspornější. Při zařazeném neutrálu se dal motor vytáčet pouze do 2.600 otáček dál to elektronika neumožní.

PODVOZEK Audi Q5 používá podvozek z A4-ky to znamená, že skvěle sedí v zatáčkách i přes svou větší výšku 165cm a světlou výšku 21cm. Má velmi dobré jízdní vlastnosti dané také pohonem všech kol.

INTERIÉR Q5 vychází z Audi A4 takže palubní deska je naprosto stejná. Přístrojová deska je přehledná a vše je po ruce tam, kde by jste hledali (ovládání světel, blikačů, stěračů, klima). Příplatková čidla stěračů funguje velmi spolehlivě, takže se stěrače nemusí vůbec nijak ovládat. Klasické přístroje jsou bíle podsvícené ručičky a veškeré tlačítka a ovladače včetně displeje klima jsou červeně podsvíceny.

Vůz je vybaven navigací s DVD systém MMI s ovládáním joystikem (poměrně snadné a logické ovládání), slot na 2 SD karty, harddisk o velikosti 10GB. Audio má výborný zvuk a to díky skvělým reproduktorům a subwooferu umístěném v nouzové dofukovací rezervě pod podlahou zavazadlového prostoru. Na zadních sedadlech je poměrně dost místa a dají se posouvat o 10 cm a sklápět. Na displeji mezi přístroji se zobrazuje příliš mnoho údajů proto je poměrně těžké všechno sledovat.

Navigace a systém MMI (radio, DVD, audio) bohužel neumí česky, ale pouze anglicky nebo německy. Vůz je vybaven prosklenou panoramatickou střechou, která se dá celá otevřít a je rozdělena přepážkou na půl a je vybavena el. ovládanou roletkou. Ve voze je dostatek odkládacích míst a do všech dveří se vejdou 1,5 litrové PET láhve. Mezi sedačkami je loketní opěra s úložným prostorem.

Q5 je velmi elegantní vůz a ve své třídě vypadá proti konkurentům asi nejlíp. Jeho design je dynamický a elegantní a nevypadá tak těžkopádně a mohutně jako jeho starší a větší bratříček Q7. Impozantní je mohutná přední chromovaná maska. Určitě se bude líbit ženám, krásné detaily- provedení předních a zadních diodových světel. Jen se k vozu nehodí moc velká až obrovská, ale praktická boční zrcátka.

Vůz byl vybaven příplatkovými  parkovacími čidly vpředu i vzadu, jejich činnost se zobrazovala na info displeji MMI (vypnulo se radio nebo CD) a byla doprovázena toném odlišným pro přední a zadní část. Na vozidle nebyly žádné ochranné lišty – boční na dveřích ani na náraznících což u tak rozměrného vozu (šířka 188 cm) není zrovna ideální. Boky vozu i zadní část se dost znečišťovali.  Bixenonové světlomety s parkovacími světly z diod byly velmi elegantní a xenony výborně svítili.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Motor 1968cm3 řadový 4 válec TDI Common-Rail
Výkon 125kW (170k) /4.200 ot./min. , točivý moment 350 Nm 1.750-2.500 ot./min.
6-ti stupňová manuální převodovka, stálý pohon všech kol quattro
Rozměry D x Š x V  4.629 – 1.880 – 1.653 mm, rozvor 2.807 mm
Vlastní –pohotovostní hmotnost 1.730 kg , užitečná 580 kg, celková 2.310 kg
Zrychlení 0 -100 km/h za 9,5 s, max. rychlost 204 km/h
Spotřeba paliva 5,8 mimo – 8,2 město- 6,7 kombinace
Změřeno během testu: průměr: 8,2, mimo město: 6,5-8,0 město: 8,5-10,5 l/100km

Zdroj: text a foto - e-auto.cz