Bentley Mulsanne se představil již na loňské přehlídce automobilové elegance Concours D’Elegance v kalifornském Pebble Beach, následovala evropská premiéra na IAA, ale až letos březnu jsme se v Ženevě dočkali bližších technických dat.
Největší a nejluxusnější model britské značky Bentley disponuje impozantními vnějšími rozměry. Jeho karoserie má celkovou délku 5575 mm, šířku 1926 mm a výšku 1526 mm.
Pod kapotou má tento čtyřdveřový Bentley uložen vidlicový osmiválec o objemu 6,75 litru. Tato pohonná jednotka je naladěna na výkon 377 kW (512 k) a poskytuje točivý moment 1020 Nm. Mulsanne zrychlí z 0 na 100 za 5,3 s a jede 296 km/h.
Bentley Mulsanne jsme zatím mohli vidět jen na statických fotkách. Bentley konečně po dlouhém čekání uvolnilo i video, na kterém můžeme vidět krásku v pohybu.
Nečekejme závodění, nečekejme dravou jízdu. Na to není Mulsanne konstruován. Plavné překonávání vzdáleností, to je to pravé pro Mulsanne.
Mulsanne v dnešním snímku ve vší počestnosti zazáří v ulicích Edinburghu a na skotské vysočině, to vše cestou na zámek jeho fiktivního majitele. Užijte si tuto velmi uklidňující podívanou.
Od moderního kabrioletu stále více zákazníků očekává i praktičnost. Jedním z předpokladů celoroční využitelnosti je pevná skládací střecha. U Renault Mégane CC určitě stojí za pozornost plně prosklená střecha a celkově luxusní pojetí tohoto otevřeného vozu.
Obrovská prosklená střecha díky absenci dílů lakovaných v barvě karosérie působí jako by byla neviditelná. I s nataženou střechou si tak auto zachovává výrazné linie kabrioletu, samotná střecha je díky svému tmavému tónování v oku pozorovatele odsunuta do pozadí. Ve své podstatě je to geniálně jednoduchý a přitom účinný optický klam, a je s podivem, že s něčím podobným dosud nikdo nepřišel. Toto kupé- kabrio je jediné, které vypadá jako otevřené kabrio i s nataženou střechou.
Komplikovaný mechanismus sklápění je ovládán elektrohydraulicky a od stisknutí tlačítka po konečnou aretaci polohy (složení či natažení) uplyne pouze 21 sekund. Příjemnou jízdu bez střechy v rozumných rychlostech (do 90 km/h) umožňuje mimo jiné pevný skleněný štít- deflektor, umístěný mezi opěrkami hlav zadních sedadel. Cestující na zadních sedadlech jím nejsou nijak omezováni a ani větrné turbulence na ně nedosáhnou.
Kdo hodlá prohánět CC přece jen trochu rychleji a ve dvou, ten zvolí samozřejmě klasický „větrolam“ ze síťoviny, který lze jednoduše připevnit za přední opěradla. Interiér CC se v zájmu zachování rozumných výrobních nákladů liší od hatchbacku jen v detailech, například specifickým designem dveřních výplní a výrazněji tvarovanými sedadly. K dispozici je tmavě šedý, světle béžový nebo dvoubarevný červeno-šedý odstín pro kožená sedadla.
Pro Mégane CC je k dispozici šestice motorů a to s rovnocenným podílem benzín-nafta. Trojice benzínových startuje na známém čtyřválci 1,6 16v (81 kW), pokračuje přes downsizingový přeplňovaný 1,4 TCe (96 kW) a pomyslným vrcholem je atmosférický dvoulitr 2,0 16v (103 kW). Posledně jmenovaný ale bude v prodejích hrát spíše roli outsidera, čehož si je výrobce dobře vědom- když jej sériově osadil bezestupňovou variátorovou převodovkou CVT. Pro oba slabší benzínové motory 1,6 16v a 1,4 TCe je připravena manuální šestistupňová převodovka.
Diesely zastupují čtyřválce 1,5 dCi 110 (81 kW), dále 1,9 dCi 130 (96 kW) a silný 2,0 dCi 160 (118 kW). Všechny mají ve standardu šestistupňový manuál, ale 1,5 dCi je možné alternativně osadit moderní dvouspojkovou šestistupňovou automatikou EDC (Efficient Dual Clutch), která vyniká rychlým řazením a vysokou účinností a výrobce si od ní slibuje další snížení spotřeby vůči verzi s manuální převodovkou. Všechny tři diesely jsou osazeny částicovým filtrem DPF a všechny motory splňují emisní normu Euro5.
Audi R8 V10 si ze slavnostního vyhlášení výsledků ankety World Car of the Year (Světový vůz roku) na autosalonu v New Yorku odneslo ocenění World Performance Car 2010 (Světový sportovní vůz roku 2010). Modelová řada R8 se tak může pochlubit dvěma cenami World Performance Car, neboť v roce 2008 ji získala varianta R8 poháněná motorem V8.
Porotci ankety The World Car Awards poznamenali: „Podle názoru mnoha porotců ankety World Car Awards Audi konečně uspokojilo naši touhu po silničním vozu, který dokáže vzbudit stejné emoce jako původní závodní stroj R8 LMP1, který dominoval závodům Le Mans Series.“
Audi R8 V10, vyvinuté ve spolupráci se společností quattro GmbH, je poháněno desetiválcovým motorem 5,2 litru s přímým vstřikováním benzinu, jehož nejvyšší výkon 386 kW (525 k) umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 3,9 s a dosažení nejvyšší rychlosti 316 km/h. Tento model disponuje mnoha vyspělými technologiemi značky Audi, z nichž zmiňme alespoň trvalý pohon všech kol quattro, lehkou hliníkovou karoserii a inovativní světlomety s elektroluminiscenčními diodami LED pro všechny osvětlovací funkce.
Pro Audi R8 je to již druhé vítězství v anketě World Performance Car, neboť původní verze s motorem V8 získala stejné ocenění v roce 2008. Ať si tedy zákazník vybere Audi R8 s motorem V8 nebo V10, získá vítěze ankety World Performance Car. V pětileté historii této ankety je to již třetí ocenění Word Performance Car pro značku Audi. Titulem World Performance Car 2007 se totiž pyšní i Audi RS4. Skutečně globální charakter poroty ankety World Car ukazuje, že se značce Audi podařilo svou nabídkou sportovních vozů oslovit automobilové nadšence po celém světě.
Největší a nejluxusnější model britské značky Bentley disponuje impozantními vnějšími rozměry. Jeho karoserie má celkovou délku 5575 mm, šířku 1926 mm a výšku 1526 mm.
