Auto-Novinky.cz

Aston Martin definitivně potvrdil výrobu svého jednoznačně nejmenšího a nejúspornějšího vozu, Astonu Cygnet!

Na přeměnu Toyoty v Aston Martin pracoval tým designérů pod vedením Marka Reichmana, který si dal záležet na dosažení kvality designu, materiálů i zpracování na úrovni, jakou zákazníci od této značky očekávají.

Nabídne movitým zákazníkům možnost dalšího vozu do rodiny, který bude určen zejména do městského provozu, přitom budou moci jezdit stále ve stejné značce a v odpovídajícím luxusu.

Důležitý ale je i ekonomický aspekt. Již brzy začnou platit nomy, které pod hrozbou pokut nutí výrobce snižovat průměrné emise jejich výrobní řady. Právě tento téměř abstinující mikroprcek dokáže se statistikou řádně zamávat.

Výroba by měla začít na počátku příštího roku. To, že Cygnet nebude dostupnou ani masovou záležitostí, potvrdil šéf automobilky Ulrich Bez již dříve – předpokládaný objem produkce je 4000 aut ročně s cenou kolem 30 liber (asi 900 tisíc korun). Výroba bude probíhat v sídle automobilky v anglickém Gaydonu.

Video: Geneva 2010 -- Aston Martin Cygnet

Zdroj: AutoRoad.cz

  

Automobilka BMW se na svém pařížském stánku pochlubila předskokanem řady 6 pod názvem Concept 6 Series Coupe.

Nyní se můžete pokochat prvními oficiálními snímky nové šestkové řady, která střídá sedm let starou řadu 6 označovanou E63. Novinková šestka je bezesporu elegnatnější než její Bangleovo těžkopádná a hojně kritizovaná předchůdkyně. Designéři se snažili držet předlohy prvotní klasické řady 6 z osmdesátých let a to se určitě vyplatilo.

Ze šestky doslova srší nové technologie. Jmenujmě třeba světlomety, ty přední jsou poskládány ze skupin diod a jsou vybaveny adaptivním natáčením. Zadní světlomety byly vytvořeny z trubicových diod. Zákazník bude moci objednat dvacetipalcové elektrony vyfrézované z jednoho kusu hliníku. Střecha kupéčka je tvořena výhradně prosklením.

V interiéru zaujme návrat k tradici BMW, natočení středové konzoly k řidiči. U luxusně-sportovní řady nemůže chybět přehršel moderních technologií. Najdete zde kvalitní aparaturu Bang & Olufsen se šestnácti reproduktory, velký dotekový displej systému iDrive úhlopříčky 10,2 palců a head-up displej.

Pod kapotou řady 6 se objeví vícero šesti a a osmiválcových agregátů. Nebude scházet ani dieselová jednotka 635d. Časem se objeví nová generace vysokovýkonné M6. Předpokládá se i nasazení módního čtyřdveřového kupé (naznačila jej studie Gran Coupe) sdílející značnou část komponent s kupé.

Video: BMW Concept 6 Series Coupe

Zdroj: autoexpress.co.uk

  

Model 3008 HYbrid4 se bude moci pochlubit světovým prvenstvím v aplikaci koncepce diesel-elektrického hybridu do velkosériového osobního vozu. Poměrem kombinované spotřeby 3,8 litru na 100 km k souhrnnému výkonu 147 kW překonává všechny sériové hybridy současnosti. Uvedení na trh je naplánováno na jaro 2011.

Přední kola pohání klasický turbodiesel 2,0 HDi FAP s výkonem 120 kW při 3750/min a točivým momentem 300 N.m při 1580/min. Tento diesel je spojen s automatizovanou mechanickou převodovkou BMP6, která nabízí možnost plně automatického režimu, nebo sekvenčního řazení buď pomocí avantgardně tvarované řadící páky, nebo pomocí pádel pod volantem. Systém Start/Stop je pak u hybridu samozřejmostí.

Elektrický stejnosměrný motor s výkonem 27 kW je spolu s redukční převodovkou naopak umístěn vzadu v prostoru víceprvkové nápravy a pohání výhradně zadní kola.  Souhrnný výkon obou pohonů je až 147 kW. Nenajdeme podobný vůz, který by s takovým výkonovým potenciálem v zásobě dokázal za běžných podmínek měření spotřeby jezdit za 3,8 litru nafty, čemuž odpovídá ekvivalent 99 g CO2 na km. Jak je u hybridů obvyklé, trakční motor se při zpomalování či brzdění využívá k rekuperaci energie, tedy přeměňuje kinetickou energii na elektrickou a tím dobíjí akumulátory.

Od většiny vyráběných hybridů se Peugeot 3008 HYbrid4 liší především tím, že složitě nekombinuje přenos výkonu spalovacího motoru a elektromotoru do jediné výstupní hřídele, nýbrž používá samostatného motoru pro každou nápravu (dieselu pro přední a elektromotoru pro zadní). Oba motory mohou pracovat samostatně a navzájem nezávisle, tudíž Peugeot 3008 Hybrid může fungovat jako vůz s čistě předním pohonem, čistě zadním pohonem i s pohonem všech kol.

Při řízení elektrického výkonu se využívá invertor (regulace proudu pro elektromotor) a konvertor (přeměna napětí z bateriových článků na běžných 12 volt pro napájení zbylého elektrického příslušenství vozu). Pod přední kapotou je navíc obvyklá 12 V baterie, takže provozuschopnost vozu není bezpodmínečně závislá na stavu nabití hlavního bateriového modulu v zádi. Baterie Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsou umístěny pod podlahou zavazadelníku v blízkosti elektromotoru. Zavazadelník ani jeho variabilita tím nejsou nijak výrazně dotčeny. Základní objem je stále velmi slušných 420 litrů.

Video: Peugeot 3008 HYbrid4 WRC

Zdroj: AutaNet.cz