Auto-Novinky.cz

Jeho výrazné linie přitahují. Kvalita jeho provedení je pozoruhodná. Jeho v mnoha směrech dosud nevídané a nadstandardní výkony splňují očekávání soukromých, ale i profesionálních zákazníků, kteří hledají vždy to nejlepší. Z nového Citroënu C4 vyzařuje skutečná pozitivní energie. Nový Citroën C4 staví stejně jako nový Citroën C5 v roce 2008 a nový Citroën C3 v roce 2009 na know-how značky v oblasti inovací a technologií a jeho cílem je dosáhnout oživení hlavní modelové řady.

Nový Citroën C4 poskytuje všem cestujícím energii a přitom ji šetří. Od počátku je k dispozici mikrohybridní verze e-HDi se systémem Stop&Start poslední generace s emisemi 109 g CO2 / km, později bude v nabídce verze s emisemi 99 g CO2 / km. Tuto hybridní technologii doplňuje Citroën v předpremiéře o pneumatiky Michelin ENERGYTM Saver šetřící spotřebu paliva s velice nízkým valivým odporem, a které navíc snižují emise CO2 o více než 5 g/km. Díky inteligentní koncepci nového Citroënu C4 se podařilo snížit hmotnost vozu a využít z 15 % „zelené“ materiály, což představuje ve skupině PSA Peugeot Citroën rekordní výsledek.

Nový Citroën C4 nabízí ve svém segmentu jedinečné funkce jako je systém sledování mrtvého úhlu, naprogramovatelný omezovač rychlosti a tempomat nebo novou moderní službu Citroën eTouch zahrnující mimo jiné systém lokalizovaného nouzového a asistenčního volání, který účinně a jednoduše zajišťuje vysokou míru bezpečí.

Cestujícím chce poskytnout možnost plně si vychutnat čas strávený na palubě, proto je vybaven pohodlnými sedadly s elektricky nastavitelným bederním nastavením a masážní funkcí u předních sedadel. K příjemnému pocitu přispívá i možnost osobního přizpůsobení (barvy na sdruženém přístroji, polyfonní zvuky, intenzita klimatizace). Jde o zcela nové funkce na trhu s kompaktními sedany.

Nový model narostl do všech směrů. Na délku měří 4 330 mm, což znamená nárůst 55 mm. Šířka vozu činí 1 790 mm, což je o 17 mm více a výška 1 490 mm, tedy o 32 mm více. Kromě vnitřního prostoru pro posádku se zvětšil také objem zavazadelníku, který teď činí 408 litrů, což je skoro o čtvrtinu více než u předchůdce.

Nový Citroën C4, který se vyrábí v továrně ve francouzském Mulhouse, posílí do konce roku hlavní modelovou řadu značky. Pro zajištění optimální spolehlivosti najede vůz do uvedení na trh více než 2 miliony kilometrů.

Video: Nový Citroën C4

Zdroj, Foto: Citroën

  

Nissan Micra bude vyráběn v továrně v Indii, odkud bude exportován i do Evropy.

Indie se pomalu stává automobilovou velmocí. Kromě velkých domácích fabrik (zvláště automobilky Tata), se sem stahují i další značky z celého světa. Je to logické, zatím nenasycený trh má obrovský potenciál jak pro spotřebu, tak i pro levnou výrobu.

Výrobní kapacita závodu Oragadam v Chennai by měla být 200 tisíc vozů ročně, po úplném dokončení továrny bude výroba dvojnásobná, přičemž další kapacity dodá výroba v Thajsku, Číně a Mexiku. Továrna by měla zaměstnat 6000 Indů.

První vozy jsou zatím určeny výhradně pro Indii, kde bude prodej zahájen v červenci. V červenci se také rozeběhne výroba pro export do Evropy, Afriky a na Blízký Východ. První dodávky mimo Indii budou uskutečněny v září.

Základem nové Micry je flexibilní platforma V. Vývoj auta probíhal v Japonsku a konstruktéři při něm brali ohled na požadavky vyspělých i rozvíjejících se trhů. Pohon zajišťuje tříválcový motor o objemu 1,2 litru. Slabší verze má výkon 59 kW a točivý moment 108 Nm, silnější provedení disponuje 72 kW a 142 Nm. V nabídce bude i systém start-stop a bezestupňová převodovka CVT, díky tomu se má zážehová Micra úsporností provozu vyrovnat malým autům se vznětovými motory.

Video: Nissan Micra

Zdroj,Foto: Nissan

  

Volvu se zcela vymknul z ruky test systému, který by měl umět zastavit vozidlo před překážkou na silnici. Navíc u toho byli přítomni novináři.

Volvo má potíž. Ve svém novém modelu S60 představilo novou generaci bezpečnostního systému, který dokáže předcházet nehodě. Laserem monitoruje prostor před sebou a dokáže zabránit nehodě při rychlosti až 35 km/h. Pokud řidič nebrzdí, vůz jednoduše zastaví sám. Teoreticky.

Při předváděčce pro novináře se tento test nezdařil. Vůz rozjetý na 35 km/h nedokázal aktivně zabrzdit a novináři tak viděli spíše demonstraci pasivní bezpečnosti Volva. Zkušební S60 prostě nabourala.

Je třeba ale říci, že Volvo není jedinou automobilkou, které se podobný test nepodařil. Už před lety podobně selhal Mercedes. Ten chtěl demonstrovat stejnou technologii ve svém Mercedesu a od té doby mají o vůz méně. Mercedes to nakonec omlouval tím, že šlo jen o šou pro novináře. Vůz měl technologii prevence nárazu deaktivovanou a brzdil řidič ve voze. Důvodem bylo to, že v železobetonové hale radar nefungoval.

Video: volvo -- test bezpečnosti

Zdroj: AutoRoad.cz